Флот сражается с берегом

Война во Вьетнаме 1964 — 1973 гг. явилась одним из наиболее крупных вооруженных столкновений после Второй Мировой войны.

После победы над французскими колонизаторами создались благоприятные условия для мирного объединения Северного и Южного Вьетнама. Однако такое развитие событий в Юго-Восточной Азии не входило в планы правящих кругов США. Не без их помощи в Южном Вьетнаме было создано марионеточное правительство, которое при содействии американских военных советников стало формировать армию и проводить карательные операции против патриотических сил.

В ответ на репрессивные меры сайгонского режима и американское вмешательство патриотические силы приступили к созданию Народного фронта освобождения (НФО) Южного Вьетнама, численность войск которого вскоре достигла почти 100 тыс. человек. В этих условиях военно-политическое руководство США приняло решение о начале вооруженной агрессии против патриотических сил Южного Вьетнама [118] и поддерживающей их Демократической Республики Вьетнам (ДРВ). Начало агрессии носило характер заранее продуманной провокации. 2 августа 1964 г. американский эскадренный миноносец «Мэддокс», войдя в Тонкинский залив для разведки береговых радиотехнических объектов Северного Вьетнама, вторгся в его территориальные воды, о чем северо-вьетнамское правительство уведомило США в официальной ноте, потребовав прекратить враждебные действия против суверенного государства. Однако через два дня уже 2 американских эскадренных миноносца («Мэддокс» и «С.Тернер Джой») вошли в территориальные воды Северного Вьетнама и были обстреляны катерами береговой охраны. Этот эпизод вошел в историю под названием «Тонкинский инцидент». В качестве «ответной меры» утром 5 августа 1964 г. 64 самолета с авианосцев «Констеллейшн» и «Тикондерога» нанесли удар по пунктам базирования катеров Северного Вьетнама, в результате чего 24 катера были повреждены, а некоторые потоплены. При этом были разрушены некоторые портовые сооружения. Затем американцы приступили к быстрому наращиванию своих сил в Юго-Восточной Азии. В начале 1965 г. у берегов Вьетнама находились 42 боевых корабля, в том числе 3 авианосца с 294 палубными самолетами на борту, а на территорию Южного Вьетнама были переброшены 3-я экспедиционная дивизия морской пехоты (30 тыс. человек) и первое авиакрыло морской пехоты, где насчитывалось до 157 самолетов. С этого времени у берегов Вьетнама постоянно находилось более половины корабельного состава 7-го флота США. Так, в 1966 г. в Южно-Китайском море находилось до 100 боевых кораблей, в том числе 4 авианосца и 18 десантных кораблей, а численность морской пехоты была доведена до 41 тыс. человек.

В Южный Вьетнам свои войска направили также Австралия, Новая Зеландия, Таиланд, Филиппины и Южная Корея. Максимальное число войск этих стран не превышало 72 тыс. человек.

Следует отметить, что наращивание сухопутных и военно-воздушных сил происходило значительно медленнее, чем ВМС. В целом же из общей численности личного состава, [119] находившегося на Юго-Восточном театре военных действий, 20—22% приходилось на экипажи кораблей и судов обеспечения, 30 — на морскую пехоту, 30—40 — на сухопутные войска и до 20% — на личный состав ВВС. Авиация распределялась следующим образом: от И до 34% составляла палубная авиация, от 3 до 20% — авиация морской пехоты, а остальная часть была представлена тактической и стратегической авиацией. Американское комадование планировало завершить военные действия в Юго-Восточной Азии до 30 июня 1967 г. В их стратегическом плане предполагалось после полной изоляции сил НФО от Северного Вьетнама, Лаоса и Камбоджи провести ряд наступательных операций с целью полного разгрома патриотических сил Южного Вьетнама.

По характеру военных действий и оперативно-стратегическим результатам войну во Вьетнаме принято делить на два периода: период эскалации агрессии (с 5 августа 1964 г. по 1 ноября 1968 г.) и период постепенного свертывания масштабов войны (с 1 ноября 1968 г. по 27 января 1973 г.).

Главное содержание первого периода войны — наращивание группировки экспедиционных сил США и их союзников, ведение боевых действий против ДРВ и патриотических сил Южного Вьетнама. Во главе сил интервентов находился генерал Уэстморленд. Наибольшего размаха боевые действия авиации и ВМС США против ДРВ достигали в 1966—1967 гг. На территории же Южного Вьетнама самым напряженным был период 1967 —1968 гг. Военные действия против ДРВ и Южного Вьетнама существенно различались по целям, способам действий, привлекаемым силам и средствам. Против ДРВ американцы использовали только ВВС и ВМС, преследуя цели подрыва военно-экономического потенциала, подавления морального духа народа и армии; они стремились вынудить ДРВ прекратить оказание помощи патриотам Южного Вьетнама. В военных действиях на территории Южного Вьетнама, кроме ВВС и ВМС, американцы использовали также и сухопутные войска.

С 5 августа 1964 г. по 7 февраля 1965 г. американская авиация наносила удары по отдельным объектам ДРВ, [120] главным образом по портам и узлам сухопутных коммуникаций. Затем, начиная с 7 февраля 1965 г., она стала производить систематические бомбардировки объектов на всей территории ДРВ.

С ноября 1968 г. в связи с началом парижских переговоров массированные налеты американской авиации на объекты ДРВ прекратились. Но уже в феврале—марте и в декабре 1972 г. они возобновились. Ударам стали подвергаться плотины и ирригационные сооружения. Этими действиями им удалось в известной мере подорвать военно-экономический потенциал ДРВ, снизить его возможности по оказанию помощи патриотам Южного Вьетнама.

Боевые действия в Южном Вьетнаме развертывались иначе. В течение 1966 г. американцы перенесли боевые действия в район Сайгона, к крупным базам и городам на побережье, преследуя цель — создать вдоль побережья единый плацдарм, оттеснив патриотов в глубь страны. Однако этот замысел был сорван. В 1967 — 1968 гг. войска США и сайгонского режима провели до 20 операций, в каждой из которых принимали участие группировки войск численностью от 30 до 100 тыс. человек. Им удалось уничтожить ряд баз патриотических сил и расчленить войска НФО на три изолированные группировки. Но войска НФО не потеряли боеспособности: вначале они удачно оборонялись, уклоняясь от численно превосходящих сил противника, а в январе 1968 г. перешли в стратегическое наступление и добились крупных успехов.

– В ходе второго периода войны во Вьетнаме американское командование стало постепенно перекладывать основную тяжесть военных действий на войска сайгонского режима и поэтапно выводить свои войска из Южного Вьетнама. Генерал Абрам, назначенный 1 июля 1968 г. вместо генерала Уэстморленда командующим американскими войсками в Южном Вьетнаме, перешел к тактике поисково-карательных операций, проводившихся небольшими силами, как правило, вблизи баз и мест постоянной дислокации своих войск. [121]

Весной 1969 г. войска НФО перешли во второе стратегическое наступление, заставив противника повсеместно перейти к обороне. С ноября 1969 г. после провозглашения «доктрины Никсона» США приступили к осуществлению «вьетнамизации» войны в Индокитае, суть которой заключалась в перекладывании всей тяжести войны на войска марионеточного режима, оказывая помощь только в виде поставок вооружения и направляя советников. Между тем действия патриотов в Южном Вьетнаме приобретали все более активный характер.

В ходе Вьетнамской войны силы флота решали широкий круг задач. Они наносили удары по наземным военным и промышленным объектам, высаживали морские и речные десанты, осуществляли морскую блокаду побережья, поддерживали сухопутные войска в наступлении и в обороне, а также обеспечивали воинские морские перевозки. Американское командование стремилось максимально учитывать опыт предыдущих войн. Однако территория, где велась эта война, ими использовалась как своего рода полигон, на котором отрабатывались новые тактические приемы, испытывались новые образцы боевой техники и вооружения.

Изменение численности корабельного состава ВМС США в Юго-Восточной Азии с 1965 по 1973 г.

Изменение численности морской авиации США в Юго-Восточной Азии с 1965 по 1973 г.

Изменение численности американских войск в Южном Вьетнаме{13}

Весной 1972 г. войска НФО провели третье стратегическое наступление, завершившееся освобождением территории с населением свыше 2,5 млн человек. Только благодаря поддержке ВВС и ВМС США не произошло полного разгрома марионеточных войск. 27 января 1973 г. в Париже было подписано соглашение о прекращении войны во Вьетнаме. [123]

К решению задач по уничтожению наземных военных и промышленных объектов силы американского флота привлекались довольно часто. Как и в Корейской войне, при решении этой задачи основную роль играли авианосцы 77-го оперативного соединения 7-го флота ВМС США. В военных действиях участвовали 15 ударных и 2 противолодочных авианосца, совершивших на театре военных действий 66 боевых походов. Из 16 американских авианосцев в войне во Вьетнаме принимали участие «Энтерпрайз», «Америка», «Индепендес», «Китти Хок», «Констеллейшн», «Рейнджер», «Саратога», «Мидуэй», «КоралСи», «Франклин Д. Рузвельт», «Бон Омм Ричард», «Орискани», «Тикондерога», «Хэнкок» и «Форрестол». Некоторые авианосцы совершили до 5 —7 походов к берегам Вьетнама. Так, атомный авианосец «Энтерпрайз»! с 1965 по 1972 г. совершил шесть боевых походов в Юго-Западную часть Тихого океана. С этого авианосца было выполнено более 39 тыс. боевых вылетов, израсходовано до 30 тыс. тонн боеприпасов и выставлено 400 мин.

В состав 77-го оперативного соединения, как правило, входили 1—5 авианосцев (2 — 3 авианосные ударные группы), до 5 крейсеров, до 15 эскадренных миноносцев и фрегатов и до 6 сторожевых кораблей. Несмотря на отсутствие противодействия на море, американское командование осуществляло полный комплекс мер по организации всех видов обороны авианосцев. Ближнее охранение, состоявшее из крейсеров, эсминцев и фрегатов, располагалось на удалении 20 — 30 каб. от авианосцев. В воздухе почти круглосуточно патрулировали самолеты ДРЛО, истребители прикрытия находились либо в воздухе, либо в полной готовности к вылету. ПЛО возлагалась или на специально создаваемую противолодочную поисково-ударную группу и самолеты базовой патрульной авиации, или только [124] на самолеты базовой патрульной авиации «Орион» и «Нептун», патрулировавшие в ближней и дальней зонах.

Пребывание авианосцев в составе 7-го флота достигало 175 — 250 суток, в том числе 5 — 6 выходов в зону боевых действий максимальной продолжительностью до 50 суток. Время нахождения авианосцев в [125] районе боевого маневрирования составляло 108 — 136 суток, на переходы затрачивалось в среднем до 45 суток, на стоянки в базах — до 60 суток. На текущий ремонт и боевую подготовку уходило в среднем от 170 до 210 суток. Переход авианосцев от западного побережья США в операционную зону 7-го флота занимал 14 суток, а от восточного — вдвое больше.

При нахождении в районе боевого маневрирования каждый авианосец участвовал в боевых действиях от 6 до 11 суток, после чего 1 сутки предоставлялись для отдыха личного состава и ремонта авиационной техники. При нахождении в районе 3 авианосцев, один из них, как правило, находился в резерве, с двух других самолеты действовали в среднем по 12 часов в сутки.

Район боевого маневрирования («Янки») сил 77-го оперативного соединения с февраля 1965 г. по январь 1973 г. находился в Тонкинском заливе. Его размеры составляли 140×160 миль, а удаление границ от береговой черты достигало 40 — 80 миль (дальняя кромка — на 100 — 120 миль). В этом районе находились от 2 до 4 авианосных ударных групп, у каждой из которых существовал свой подрайон. В пределах этого района назначались подрайоны пополнения запасов, где постоянно находилась одна из групп соединения обслуживания, или так называемый «плавучий тыл». Американская авиация действовала на удалениях 200 — 650 км от центра района боевого маневрирования (фронт ударов достигал 400 — 650 км).

Количественный состав авиации 77-го оперативного соединения: при 2 авианосцах в зоне боевых действий — 152 — 166 самолетов (в том числе 86 — 96 штурмовиков, 48 истребителей); при 3 — 240 — 250 (в том числе 130—150 штурмовиков, 72 — 84 истребителя); при 4 — 312 — 324 (в том числе 166—184 штурмовика, 96 истребителей). На изменение состава авиакрыла оказывали влияние многие факторы, в том числе противодействие противника и потери, которые были внушительными. Только с 7 февраля 1965 г. по 31 марта 1968 г. [126] потери американской авиации составили: около 360 сбитых палубных самолетов и до 1000 — поврежденных. Всего за весь период из состава 77-го оперативного соединения выбыли 640 действующих самолетов.

К августу 1964 г. Комитет начальников штабов США на основании данных американских разведывательных органов разработал перечень 94 объектов, расположенных на территории Северного Вьетнама, которые предназначались для уничтожения в первую очередь. Основными целями являлись сухопутные коммуникации, важные промышленные и топливно-энергетические сооружения и элементы системы ПВО. При этом важнейшей задачей на протяжении всей войны было нарушение сухопутных коммуникаций. Для сбора сведений об этих объектах использовались стратегические разведывательные самолеты U-2 и корабли со специальной радиотехнической аппаратурой.

Подчеркивая важность нарушения сухопутных коммуникаций на территории ДРВ, командир 77-го оперативного соединения контр-адмирал Д.Ричардсон писал: «Наша цель состоит в том, чтобы не дать противнику возможности использовать какую-то часть его транспортно-коммуникационной системы, заставить его транспортировать свои средства какими-то другими обходными путями, минуя выведенный из строя комплекс, и таким образом добиться снижения его военных усилий в Южном Вьетнаме».

Наиболее существенное влияние на увеличение оперативно-тактических возможностей 77-го оперативного соединения оказало появление на вооружении в июне 1965 г. штурмовиков А-6 «Интрудер». Это был первый в истории авиастроения палубный самолет, специально созданный для действий на высоких дозвуковых скоростях, на малых высотах и при любых метеорологических условиях. Не меньшее значение имело появление в ноябре 1965 г. первого в мире самолета дальнего радиолокационного обнаружения Е-2 «Хокай». Этот самолет успешно применялся как воздушный командный пункт. [128]

Палубная авиация использовалась с высоким напряжением. В 1966 г. с 1 авианосца выполняли в среднем 111 самолето-вылетов в сутки, с 2 — 178. В 1969 г. эти цифры составили 178 и 311, а в 1972 г.— 132 и 233 соответственно. При этом боевое напряженное авиации составляло: для штурмовиков — 1,2—1,3 самолето-вылета в сутки; для истребителей — 0,5—0,9; для самолетов РЭБ — 1,43 — 1,7; для самолетов ДРЛО — 1,25 — 1,5; для самолетов-разведчиков — 0,58 — 0,83. Наличие на каждом авианосце по 1,3 — 1,5 экипажа на каждый штатный самолет не приводило к значительному росту напряжения летного состава при активизации деятельности авиации.

В целом с 1964 по 1973 г. авиация 77-го оперативного соединения совершила около 500 000 самолето-вылетов: до 70% на выполнение ударных задач и до 30% — обеспечивающих; до 60% самолето-вылетов было выполнено для нанесения ударов по наземным объектам ДРВ.

Динамика наращивания ударов по объектам ДРВ тактической, авианосной и стратегической авиацией США

Бомбовая нагрузка самолетов обычно составляла 30 — 60% от максимальной. На штурмовиках А-6 «Интрудер» она достигала 80%. Ограничения нагрузки объясняются стремлением облегчить самолеты для увеличения их тактического радиуса при действиях на малых и предельно малых высотах и повышения маневренности в зоне ПВО.

Авиация выполняла удары в виде так называемых «воздушных операций». Первая такая «операция» проводилась 2 марта 1965 г., к концу 1969 г. было проведено до 60 «воздушных операций». Обычно в плане каждой «операции» определялись день ее начала и продолжительность налетов; количество объектов (целей), подлежащих бомбардировке, их расположение и характеристика; сведения о системе прикрытия целей средствами ПВО; количество и типы выделенных на «операцию» самолетов; общее число боевых вылетов, типы и количество выделенных боеприпасов; маршруты полета самолетов к цели и обратно; способ нанесения ударов, боевой порядок самолетов; мероприятия по созданию радиоэлектронных помех; порядок прикрытия боевых самолетов, управления и взаимодействия; эвакуация поврежденной авиационной техники и спасение летного состава. Общее управление силами в «воздушных операциях» возлагалось на командующего вооруженными силами США в зоне Тихого океана. Взаимодействие между самолетами ВВС и ВМС в рамках каждой операции организовывал командующий ВВС в зоне Тихого океана.

В развитии ПВО ДРВ можно выделить два этапа. С августа 1964 г. до начала 1966 г. для нее характерно ограниченное количество сил и средств, что позволяло американским летчикам практически безнаказанно осуществлять бомбардировки на территории ДРВ. 1966 г. отмечен ростом сил и средств ПВО, в первую очередь появлением зенитных ракет, что привело к росту потерь и потребовало новых подходов к действиям авиации. [130]

На первом этапе (до появления в системе ПВО зенитных ракет) для прикрытия штурмовиков выделялось небольшое количество истребителей (из расчета примерно 1:5). Истребителям разрешалось атаковать только опознанные самолеты. Боевые порядки включали в себя несколько групп самолетов, дистанция между группами не превышала визуальной видимости, а между самолетами в группе она была в пределах 100—150 м. Развертывание в район удара выполнялось на высоте 5000 — 7000 м, то есть вне зоны эффективного огня зенитной артиллерии ДРВ. Удары обычно наносились в боевом порядке «колонна», с пикирования и, как правило, с одного направления. При нанесении ударов по объектам со слабой ПВО самолеты заходили на цель по нескольку раз. РЭБ в эти месяцы ограничивалась в’основном оповещением ударных и разведывательных самолетов об обнаружении их наземными РЛС. Иногда ударные группы сопровождались самолетами РЭБ, ставившими помехи, не входя в зону досягаемости зенитного огня.

Непосредственно на театре военных действий палубной авиацией руководили специально созданный штаб (центр совместных действий), находившийся в Сайгоне, и штаб 77-го оперативного соединения. Центр совместных действий ставил боевые задачи, а штаб 77-го соединения разрабатывал план боевого применения авиации на сутки, ставил боевые задачи ударным и обеспечивающим группам. Самолетами в воздухе руководили специальные пункты управления, расположенные на выдвинутых к побережью ДРВ кораблях, а с ноября 1965 г.— на самолетах Е-2А «Хокай». С апреля 1966 г. с целью координации действий авиации вся территория ДРВ была разделена на несколько постоянных зон ответственности, каждая из которых закреплялась за определенным видом авиации. При этом палубной авиации отводилась прибрежная зона, что упрощало ее действия.

До 95% всех вылетов авианосной авиации обеспечивались палубными самолетами ДРЛО Е-2А «Хокай». [132]

На этих самолетах была установлена полуавтоматическая аппаратура обнаружения и опознавания воздушных целей (ATDS), включающая в себя РЛС обнаружения AN/SPS-70, аппаратура отображения воздушной обстановки и передачи информации о ней на авианосец. Обычно самолет «хокай» патрулировал вдоль побережья ДРВ над морем на высоте 8000 — 8500 м. Этот самолет использовался как воздушный командный пункт управления, оповещения и наведения, а также как приводной маяк для возвращающихся на авианосцы самолетов. Один такой самолет управлял одновременно несколькими ударными и обеспечивающим группами.

Для повышения эффективности ударов авиации по наземным объектам использовались также искусственные спутники Земли, которые обеспечивали главным образом ведение метеорологической разведки. Физико-географические условия, особенно климатические, имели здесь очень важное значение. Ливневые дожди, туманы, низкая облачность и штормовые ветры, характерные для периода с мая по октябрь, не позволяли использовать авиацию с достаточной интенсивностью, а из-за мощных тайфунов нередко авианосцы вынуждены были покидать районы боевого маневрирования.

Основными способами боевого применения палубной авиации в действиях по уничтожению наземных объектов являлись одновременные и последовательные удары. Для первого года войны наиболее характерными были одновременные удары, наносимые группами, состоящими из 30 — 60 самолетов. До середины апреля 1965 г. большая часть самолетов решала главные задачи. Группа подавления зенитной артиллерии состояла из 4 — 6 самолетов и упреждала основной удар на 1 —2 мин. Полет к цели осуществлялся по кратчайшему маршруту на высотах 800 — 1500 м в едином плотном боевом порядке «колонна звеньев». При подходе к цели самолеты перестраивались в «колонну пар». Цель атаковалась в основном с одного направления [134] последовательно всеми самолетами, которые в ожидании очереди находились над контрольными ориентирами вне зоны поражения зенитной артиллерии. Бомбометание осуществлялось с высоты 800—1000 м с пикирования.

Усиление ПВО в апреле —июле 1965 г. привело к изменению способов действий американской авиации. Возросла роль обеспечивающих действий: стали создаваться крупные демонстративные группы; выделялось мощное истребительное прикрытие; повысилась роль доразведки и организации радиоэлектронного противодействия. При входе в зону огня самолеты стали выполнять противозенитный маневр. Боевой порядок приобрел более растянутый вид. Высота полета самолетов в районе цели была увеличена до 4000 — 6000 м. Выход на цель стали производить с нескольких направлений. Бомбометание осуществлялось с пикирования под углом 50 — 60° (Бомбы сбрасывались с высоты 3000—3500 м.

С 1965 г. ударная группа состояла из 6 самолетов, а с конца 1966 г.— из 4. Общее количество самолетов в ударе составляло от 15 до 50 машин. Продолжительность налетов достигала 1 часа и более. Типовыми боевыми порядками авиации стали «ромб», «клин», «пеленг» с увеличенным интервалом между самолетами и их парами. Численность обеспечивающей авиации постоянно возрастала и с конца 1966 г. достигала почти 40% от общего числа участвовавших в ударах самолетов. При полете над сушей преобладающими стали малые (150 — 300 м) и предельно малые (50 — 100 м) высоты. Развертывание в район в зависимости от обстановки производилось на высотах от 700 до 8000 м. В условиях хорошей видимости цели атаковали с горизонтального полета. В некоторые случаях за 15 — 20 км от цели самолеты делали «горку» (до 1200 — 2000 м) и применяли оружие с пикирования или планирования. С начала 1967 г. американцы перешли к действиям на средних высотах и к бомбометанию с пикирования. Численность обеспечивающей авиации они довели до 50 — 70%. [135]

При визуальном обнаружении пуска зенитных ракет американские летчики выполняли резкий разворот на 90—180° (с увеличением скорости. Однако не всегда этот маневр позволял уклониться от выпущенной ракеты. Более эффективным стал противоракетный маневр, при котором самолет либо резко набирал [137] высоту, либо резко снижался с одновременным применением средств РЭБ. Так, благодаря этому маневру в августе 1967 г. из 16 потерянных самолетов только 6 были сбиты зенитными ракетами. При этом американские летчики отметили 249 пусков зенитных ракет.

При планировании ударов по объектам с сильной ПВО большая роль отводилась демонстративным действиям. В состав демонстративных групп выделялось иногда до половины самолетов. Эти группы на средних и больших высотах имитировали налет с разных направлений, а затем, вызвав на себя пуск зенитных ракет, совершали противозенитный маневр и уходили в сторону от цели по заранее разведанным маршрутам. Тем временем к цели на малых высотах и с разных направлений подходили ударные группы. Часто самолеты ударной группы осуществляли подход к цели на предельно малых высотах, с огибанием рельефа местности.

Для повышения эффективности ударов выделялись специальные группы постановки активных и пассивных помех, а также наносились удары по средствам ПВО ДРВ. Активные помехи были шумовыми (прицельными и заградительными), амплитудно-модулированными, ответно-импульсными (уводящими по дальности и угловым координатам). В качестве пассивных помех использовались дипольные отражатели из алюминиевой фольги (размером от 2,5 до 1200 см), металлизированное стекловолокно, дисковые и шаровые ловушки (диаметром до 30 см).

По объектам ПВО наносились одиночные и групповые удары палубными штурмовиками с применением ракет «шрайк». Пуск ракет осуществлялся с пикирования, горизонтального полета и реже с кабрирования. При атаке с пикирования самолет производил пуск ракеты по работающим РЛС с высоты 1500 — 2000 м под углом пикирования 15 — 30° (Предельная дальность пуска составляла 45 км, а минимальная — 12 км. После пуска ракеты самолет продолжал полет прежним курсом в течение 10—15 сек., наводя ракету на цель. При атаке с [138] кабрирования самолет выходил на цель с высоты 500— 1500 м, а затем резко набирал высоту и с дистанции 24 — 25 км производил пуск ракеты. [139]

Боевой порядок, как правило, состоял из пяти групп: ударной, расчистки воздушного пространства, подавления зенитных управляемых ракет, подавления зенитной [140] артиллерии, прикрытия. Дистанция между группами составляла от 4800 до 9000 м, а между самолетами — от 150 до 400 м.

При выполнении ударов по важным объектам налеты выполнялись волнами, с временным интервалом 10 минут и более. В условиях плотной облачности удары наносились мелкими группами из-за облаков. Выход на цель и сбрасывание бомб производилось с Помощью системы «Такан», а также по командам самолета-лидера, выходившего на цель с помощью бортовой радиолокационной аппаратуры. Возрастание потерь вынуждало американское командование чаще прибегать к ночным действиям. Если в первые месяцы войны на ночные вылеты приходилось всего 20 — 30% от общего количества вылетов, то к концу 1965 г. эта цифра возросла до 60%. При этом отмечена тенденция возрастания удельного веса ночных боевых действий: в начале 1965 г. их доля достигала 18% от общего количества вылетов, в 1967 г. — 35%, а в 1972 г. — 65%. Ночные [141] действия вели либо одиночные самолеты, либо небольшие группы. Бомбометание осуществлялось в основном с горизонтального полета и реже — с пикирования. При этом летчики выполняли по одному заходу на цель. Во всех случаях осуществлялась подсветка цели.

Наиболее результативным для американцев был 1967 г. Совершив в этом году около 50 000 вылетов, палубная авиация уничтожила 955 и разрушила 1086 мостов, уничтожила 734 автомашины и 410 паровозов и вагонов, потопила около 3 тыс. плавсредств. В другие годы она действовала менее успешно.

Серьезное внимание американское командование уделяло спасению экипажей сбитых самолетов. В самом начале войны ими была создана специальная служба поиска и спасения (АР), которую возглавил контр-адмирал Риди. В эту службу входили две поисково-спасательные группы, состоявшие из самолетов, вертолетов и надводных кораблей. Одна их групп обслуживала район «Янки», а другая — «Дикси». [142]

В периоды боевых вылетов палубной авиации эти группы как можно ближе подходили к берегу. 1 июля 1966 г. три северо-вьетнамских торпедных катера атаковали одну из таких групп (фрегат УРО «Кунц» и эсминец «Роджерс») в 55 милях к юго-востоку от Хайфона. Однако катера были обнаружены самолетом ДРЛО «хокай», а затем по его наведению были уничтожены штурмовиками «интрудер». Об эффективности службы поиска и спасения свидетельствуют следующие цифры: с начала военных действий до октября 1966 г. над Северным Вьетнамом были сбиты 269 летчиков и членов экипажей (ВМС и ВВС), из них 103 человека спасены, 75 погибли, 46 попали в плен, а остальные (45 человек) пропали без вести. В целом же до 90% катапультировавшихся над морем летчиков были спасены.

За время Вьетнамской войны на американских авианосцах из-за небрежного обращения с боеприпасами и в результате авиационных аварий произошло 19 крупных и средних пожаров и 32 мелких. При этом погибли 60 самолетов, а 80 машин были серьезно повреждены.

Первый пожар случился утром 26 октября 1966 г. на авианосце «Орискани» во время подготовки самолетов к вылету на боевое задание. Из-за небрежности при обращении с магниевыми осветительными ракетами и произошло их возгорание.{14} В короткое время пламя охватило носовую часть ангара и смежные с ним помещения. Возникла угроза взрыва боезапаса и жидкого кислорода. Пожар удалось ликвидировать только через 8 часов после его начала. В ходе борьбы с пожаром погибли 44 человека, четыре штурмовика «скайхок» были повреждены, а два самолета сгорели дотла. Серьезными оказались повреждения носового ангара и части помещений, катапульт, подъемников и электрооборудования [143] авианосца. Во время тушения пожара за борт авианосца сбрасывались тонны авиабомб и других боеприпасов.

Через несколько дней пожар возник на ударном авианосце «Франклин Д. Рузвельт». Борьбу с огнем начали быстро и вели довольно энергично. Пожар ликвидировали через 15 мин. только потому, что он возник в период приемки горючего и все средства пожаротушения находились в повышенной готовности.

Самая крупная катастрофа за всю послевоенную историю американского флота произошла на авианосце «Форрестол» 29 июня 1967 г. При подготовке к вылету группы из 12 штурмовиков «скайхок», 7 истребителей «фантом» и 2 разведчиков «виджилент» на полетной палубе произошел пожар. Причиной пожара, по заявлению специальной комиссии, расследовавшей катастрофу, явилось срабатывание предохранительного устройства 127-мм неуправляемого реактивного снаряда «зуни», подвешенного под крылом «фантома». «Зуни» попал в подвесной топливный бак стоявшего впереди «скайхока» и взорвался. Разлившееся по палубе топливо вспыхнуло мгновенно. Аварийные партии сразу же приступили к тушению пожара. За борт авианосца были сброшены подготовленные к вылету самолеты и предназначавшиеся для них боеприпасы. На помощь подошли авианосцы «Орискани», «Бон Омм Ричард» и эскадренные миноносцы охранения «Маккензи», «Рупертес». Командиры эсминцев, невзирая на рвавшиеся бомбы и ракеты, подошли к «Форрестолу» почти вплотную и направили на него более двух десятков мощных струй воды.

Из-за несвоевременной герметизации помещений дым быстро распространился по всему кораблю, а затем огонь стал проникать во внутренние помещения. Более 18 часов шла борьба за живучесть авианосца. Когда огонь был потушен, казалось, что «Форрестол» вышел из жесточайшего сражения. Из десяти палуб шесть были повреждены. От разрывов авиабомб в броневой полетной палубе образовалось семь пробоин диметром до 7 м [144] каждая. В результате пожара на «Форрестоле» 29 самолетов сгорели, а 42 были серьезно повреждены. Из экипажа погибли 132 человека, а 64 человека получили ожоги и ранения. Убыток, причиненный пожаром, был оценен в 135 млн долларов.

Восстанавливали «Форрестол» почти год. Основными причинами неудачной борьбы с пожаром были низкая эффективность противопожарных средств, слабая подготовка личного состава и недостаточно четкая организация руководства борьбой за живучесть. Адмирал Рассел не без основания заметил: «В течение прошедших лет мы в значительной мере утеряли способность борьбы с большими пожарами».

В связи с авариями на авианосцах у специалистов по живучести возникло много проблем. Был сделан вывод о низкой эффективности средств борьбы с пожарами и высокой пожароопасности авианосцев. В конце 1967 г. на вооружение авианосцев была принята система, представляющая собой самоходное шасси, на котором размещались емкость со 180 кг сухого пламегасящего порошка «Пурпле-К” и баллон на 190 л, наполненный шестипроцентной «легкой водой». На испытаниях этой системы горевшее авиационное топливо на площади более 50 кв.м было потушено всего за 21 сек.

Несмотря на то что флот США действовал практически без противодействия, избежать потерь ему не удалось. Очень часто корабли попадали под огонь береговых батарей. Так, только в 1972 г. они получили свыше 80 попаданий артиллерийских снарядов, в том числе пострадали крейсеры «Оклахома Сити» и «Бостон», серьезные повреждения получили эскадренные миноносцы «Хигби» и «Хэнсон», были потоплены два быстроходных артиллерийских катера. На каждом корабле имелись убитые и раненые.

Из-за недостатков в организации опознавания американцы наносили удары и по своим силам. Так, 15 июня 1968 г. палубные штурмовики ракетами атаковали свои корабли, ведущие обстрел побережья. В результате получили повреждения крейсер «Бостон», [145] австралийский эскадренный миноносец УРО «Хобарт», а два патрульных катера типа «Свифт» были потоплены.

В 1972 г. палубный штурмовик противорадиолокационной ракетой «шрайк» атаковал фрегат УРО «Уорден». Ракета взорвалась на высоте 25—30 м прямо над кораблем. Град осколков боевой части и корпуса ракеты осыпал фрегат. На корабле начались короткие замыкания, сработала защита. Большая часть приборов и механизмов была обесточена. Беспомощный корабль около получаса дрейфовал в сторону берега. Когда «Уорден» был введен в строй, его боевые возможности, как считал командир корабля, снизились примерно на 60% от предусмотренных проектом и могли быть восстановлены только после продолжительного ремонта на судоверфи.

Надстройки корабля были посечены мельчайшими осколками, однако ниже верхней непрерывной палубы не проник ни один осколок. Водонепроницаемость прочного корпуса нарушена не была. Вышли из строя почти все антенны, сильно пострадали волноводы и кабельные линии. Как оказалось, пострадали те кабельные линии, которые были уложены в открытых местах. Судостроители считали, что этим боевая устойчивость корабля снижена не будет. Немало повреждений корабельным приборам причинили осколки, проникшие внутрь боевого информационного центра и мостика. Когда все осколки были собраны, то выяснилось, что 2/3 их составляет алюминий самого корпуса корабля, который использовался как самый распространенный материал в судостроении. Перед конструкторами стояла дилемма: чем поступиться — или остойчивостью корабля, или размещением вооружения в надстройках. Остановились на последнем, но для облегчения корпусных конструкций было решено повсеместно внедрять легкие сплавы.

Инцидент с «Уорденом» посеял сомнения относительно использования алюминия. Но до Фолклендского конфликта 1982 г. все оставалось по-старому. [146]

Как и в войне в Корее, при уничтожении наземных объектов американская авиация взаимодействовала с артиллерийскими кораблями. Ударам подвергались цели, расположенные на удалении до 20 км от уреза воды. С февраля 1967 г. для решения этой задачи американцами была сформирована оперативная группа артиллерийских кораблей OG 70.8. Координацию действий авиации и кораблей осуществлял командующий 7-м флотом. При выполнении огневых задач командиры отрядов поддерживали постоянную радиосвязь с центром надводной обстановки 77-го оперативного соединения и с центром ПВО этого соединения.

Обстрелы береговых объектов выполнялись в светлое время, на малом ходу или с дрейфующих кораблей. Большая часть артиллерийских стрельб выполнялась по площади, реже — с корректировкой с воздуха и весьма редко — с высадкой корректировочных постов на берег. Среднемесячный расход артиллерийских снарядов в отдельные периоды доходил до 6 тыс. Так, за 120 дней непосредственного пребывания в районе боевых действий линкор «Нью-Джерси» выполнил 434 огневые задачи, выпустив по целям 5688 снарядов 406-мм калибра и 13 тыс. снарядов 127-мм калибра. Обстрелам подверглись мосты, переправы, небольшие порты, дороги и т. п. Для вывода из строя железнодорожной станции в среднем расходовалось до 500 снарядов, а для разрушения моста — 120 снарядов.

В период войны во Вьетнаме американское командование, как правило, высаживало десанты типа «рейд» с разведывательными, диверсионными, карательными или демонстративными целями. Большая часть высадок американской морской пехоты носила характер жестоких карательных операций против малочисленных групп вьетнамских патриотов, а в некоторых случаях и против мирного населения. Всего было высажено более 60 таких десантов. [147]

Переброска морской пехоты и боевой техники из пунктов постоянной дислокации в районы боевых действий началась в марте 1965 г. Для перевозки войск и боевой техники были использованы 3 десантных вертолетоносца, десантно-вертолетный корабль-док, 15 десантных транспортов-доков, 19 больших танкодесантных кораблей и 26 десантных транспортов. Некоторые части морской пехоты перебрасывались на самолетах военно-транспортной авиации. Погрузка боевой техники и посадка личного состава осуществлялись в портах Лонг-Бич и Сан-Диего (США), Перл-Харбор (Гавайские острова), Йокосука, Ивакуни и Сасебо (Япония), Наха и Букнер-Бей (остров Окинава), Су-бик-Бей (Филиппины), Пусан и Инчхон (Южная Корея). Продолжительность погрузки батальона морской пехоты составляла 1 сутки, полка — 2 суток, дивизии — от 4 до 6 суток. Время загрузки десантных кораблей и транспортов в зависимости от их типов занимало от 6 до 30 часов.

Количество десантных кораблей и транспортов, необходимое для доставки морской пехоты на большие расстояния

Десантные корабли и транспорты осуществляли переход группами (2—6 ед.), без охранения, в рассредоточенных [148] ордерах. Расстояние между кораблями (транспортами) доходило до 50 миль. На переходе через океан морские пехотинцы усиленно занимались боевой подготовкой. Командиры частей морской пехоты изучали будущий театр военных действий и проводили тактические учения по отработке высадки десантов тактического масштаба.

Разгрузка десантных кораблей и транспортов производилась в портах Южного Вьетнама: Дананг, Сайгон, На-Транг, Камрань, Куйнен и Чу-Лай. До конца 1965 г. во Вьетнам были доставлены 1-я и 3-я дивизии морской пехоты, первое авиакрыло морской пехоты, а также части и подразделения усиления и обслуживания. Американцами были выработаны потребные нормы числа кораблей и транспортов для доставки в удаленные районы батальона, полка и дивизии морской пехоты. В целом эти нормы почти не отличались от тех, которые имели место в период Второй Мировой войны.

Морские десанты высаживались с кораблей и транспортов 76-го оперативного соединения амфибийных сил. В этом соединении насчитывалось до 30 вымпелов, в том числе штабной корабль, 1—2 десантных вертолетоносца, 1—2 десантно-вертолетных корабля-дока, 2 — 3 десантных транспорта-дока, 10—12 танкодесантных кораблей и 4 —8 десантных транспортов. Из состава 76-го оперативного соединения обычно формировались две боевые амфибийные группы, маневрировавшие у берегов Вьетнама (на широте Дананга), находившиеся в готовности к высадке морского десанта. Состав этих групп был переменным. Обычно в одну боевую амфибийную группу входило 6 — 8 десантных кораблей и транспортов, в том числе десантный вертолетоносец, десантно-вертолетный корабль-док, танкодесантный корабль, 1—2 десантных транспорта-дока и 2 — 3 десантных войсковых транспорта.

Десантные войска выделялись из состава 79-го соединения морской пехоты, сформированного на базе 3-го экспедиционного соединения морской пехоты, боевая [149] организация которого на протяжении всей войны была относительно постоянной. В соединение входили 1-я и 3-я дивизии морской пехоты, первое авиационное крыло морской пехоты, части и подразделения усиления и обслуживания. В соединение входило до 56 тыс. человек. Вооружение состояло из 90 танков, 36 ПУ ЗУРС «Хок», более 450 орудий и минометов. В авиакрыло морской пехоты входили 130 самолетов и 216 вертолетов.

Для артиллерийской поддержки, ПЛО, ПВО и ПМО десантных сил привлекались корабли 70-го оперативного соединения, из состава которого формировались группы целевого предназначения: 70.4 — противолодочная авианосная поисково-ударная (авианосец, 2 эсминца и 3 — 4 сторожевых корабля); 70.5 — минно-тральных сил (6 — 8 тральщиков); 70.8 — артиллерийской поддержки (2—3 крейсера; 2 — 3 фрегата УРО или эсминца УРО, 7 — 8 эсминцев и сторожевых кораблей и 2 — 3 минометных корабля). В зависимости от масштабов решаемых задач группа кораблей артиллерийской поддержки разбивалась на 2-3 отряда (70.8.5; 70.8.8; 70.8.9).

Авиационное обеспечение морских десантов возлагалось на палубные самолеты 77-го оперативного соединения и авиакрыло морской пехоты.

Общее руководство силами в морских десантах осуществлялось лицом, отдававшим приказание на высадку. В большинстве случаев это был командир экспедиционного соединения морской пехоты. Непосредственное руководство силами при высадке морских десантов возлагалось на командира объединенного десантного соединения или на командира боевой амфибийной группы.

В начале 1965 г. на полуострове Транг-Фан сосредоточилось до полка сил НФО, которые систематически совершали диверсии на шоссейной и железной дорогах, ведущих к американской военно-воздушной базе Чу-Лай. С целью защиты своих сухопутных коммуникаций [150] американское командование решило провести «операцию» по ликвидации этих войск.

Для борьбы с войсками, имеющими только легкое вооружение, американцы выделили значительные силы. В десантные войска входила полковая высадочная группа в составе трех усиленных батальонов морской пехоты общей численностью более 5 тыс. человек. Вооружение полка состояло из танков М48, огнеметных танков, батареи 155-мм орудий и батареи 107-мм минометов. Если ранее первая волна батальонной высадочной группы имела 5 — 6 плавающих танков и 2 — 3 плавающих бронетранспортера, то теперь от использования плавающих танков американцы отказались.

Большая роль отводилась огневому обеспечению морского десанта. Для этих целей была выделена группа кораблей артиллерийской поддержки (крейсер УРО «Галвестон» и 2 эскадренных миноносца). Авиационное обеспечение возлагалось на две штурмовые и три истребительные эскадрильи (40 штурмовиков «скайхок» и 45 истребителей «фантом») и эскадрилью вертолетов огневой поддержки. Авиация базировалась на авиабазах Чу-Лай и Дананг.

Боевая амфибийная группа состояла из десантного войскового транспорта «Бейфилд», десантного вертолетоносца «Иводзима», 2 транспортов-доков и танкодесантного корабля. Боевые действия американской морской пехоты получили кодовое название операция «Старлайт». Подготовка к высадке десанта началась 9 августа и продолжалась 7 суток. В замысле предусматривалось вначале высадить роту морской пехоты на северное побережье полуострова, с тем чтобы создать огневую позицию на господствующей над местностью высоте и блокировать вьетнамские войска с севера. Затем планировалось высадить вертолетный и морской десанты на перешеек полуострова с целью глубокого охвата вьетнамских партизан и отсечения возможных путей их отхода в направлении шоссейной дороги. На заключительном этапе операции «Старлайт» планировалось [151] произвести огневую обработку местности и ее прочесывание.

В целях достижения тактической внезапности от предварительной огневой подготовки американцы отказались. Выбранные маршруты перехода десантных сил и время перехода также отвечали требованиям скрытности. Чтобы не привлекать внимания патриотических сил Вьетнама к готовившейся высадке морской пехоты, разведка велась на широком фронте.

Накануне высадки десанта был проведен инструктаж командиров десантных подразделений и кораблей, поставлены боевые задачи и обсуждены вопросы организации взаимодействия сил. После инструктажа с 11:00 до 15:00 его участники на вертолетах обследовали район предстоящих боевых действий.

Боевые действия начались 17 августа. В 10:00 рота морской пехоты на плавающих бронетранспортерах высадилась на северном побережье полуострова Транг-Фан. В район высадки бронетранспортеры прибыли своим ходом из базы Чу-Лай. В тот же день с 14:00 до 22:00 на рейде Чу-Лай шла посадка морской пехоты на десантные корабли и транспорты.

Боевая амфибийная группа выполнила переход в район высадки в темное время суток. Маршруты перехода исключали возможность обнаружения кораблей с берега.

18 августа в 4:30 группа кораблей артиллерийской поддержки заняла позиции для стрельбы, а через 2 часа началась непосредственная артиллерийская и авиационная подготовка, продолжавшаяся 15 мин. Корректировка огня осуществлялась с самолета. Основным документом, определяющим огневые задачи каждого корабля артиллерийской поддержки, являлся план огневого обеспечения десанта. В общем случае в нем предусматривались постановка огневых задач кораблям; назначение позиций стрельбы и зон огня; количество и тип выделенного боезапаса; рекомендации о порядке и последовательности нанесения ударов; организация корректировки огня. Авиация наносила [152] бомбо-штурмовые удары по заранее выявленным целям и по местам предполагаемого нахождения противника.

За 2 часа до высадки корабли и транспорты боевой амфибийной группы заняли внутренний район стоянки. В первых двух линиях (в 2 —4 милях от берега) на якорь стали десантные корабли, мористее — десантный войсковой транспорт. Десантный вертолетоносец стал на якорь в 15 милях от берега.

В 5:30 первая волна морского десанта вышла на линию тактического развертывания. С окончанием непосредственной огневой подготовки началась высадка десанта. В ходе высадки корабли вели артиллерийский огонь с целью изоляции пункта высадки. Одновременно с морским десантом на перешеек полуострова Транг-Фан из авиабазы Чу-Лай вертолетами были переброшены три роты морской пехоты. В условиях горно-лесистой местности и при отсутствии дорожной сети вертолеты являлись единственным транспортным средством доставки морских пехотинцев в этот район. В 8:10 на берег был высажен штаб полковой высадочной группы, принявший на себя управление силами. Как морской, так и вертолетный десанты высаживались без противодействия. Только в середине дня партизаны подвергли обстрелу из орудий и минометов штаб и бронетранспортеры на марше.

К 9:00 19 августа высадка морской пехоты и выгрузка боевой техники были закончены. Началось прочесывание местности. Морская пехота вела наступление по сходящимся направлениям, прижимая партизан к побережью, которое находилось под обстрелом кораблей артиллерийской поддержки. При обнаружении партизан морские пехотинцы прекращали прочесывание, вызывали огонь корабельной артиллерии по обнаруженным силам и наводили авиацию для нанесения ударов и лишь после огневой обработки местности продолжали наступление. Когда наметился прорыв партизан на стыке морского и вертолетного десантов, в этот район «по вызову» с вертолетоносца «Иводзима» [153] были высажены две роты морской пехоты. К такому приему американцы прибегали неоднократно. Как правило, на кораблях боевой амфибийной группы находились 2 — 3 роты морских пехотинцев в немедленной готовности к высадке на случай возникновения непредвиденной планом ситуации. Эта группа составляла своего рода резерв.

Операция «Старлайт» закончилась 24 августа. После завершения боевых действий обратный прием десантников был проделан за 7 часов. В результате проведенной операции американцам удалось лишь на некоторое время расширить зону безопасности авиабазы Чу-Лай. Ровно через год в этом же районе американцы высадили морской десант с аналогичными целями. [154]

По оценке американского командования, в ходе этой операции было убито более 1 тыс. вьетнамских партизан, уничтожено несколько сотен метров подземных туннелей, бункеров, складов оружия и боеприпасов. Сами американцы потеряли 45 человек убитыми, 203 ранеными. Сбито 7 американских вертолетов и самолет-корректировщик.

Войска вьетнамских патриотических сил систематически нарушали речные и сухопутные коммуникации, срывая снабжение американских войск, действовавших в устье реки Сой-Фан. С целью защиты своих коммуникаций американское командование спланировало операцию «Джекстей». В плане операции предусматривалась высадка десанта на юго-западное побережье полуострова Лонг-Тхань вначале морскими высадочными средствами, а затем вертолетами. Захваченный на берегу плацдарм в дальнейшем предполагалось использовать в качестве базы, с которой можно было бы проводить десантные «рейды» небольшими силами для уничтожения опорных пунктов патриотических сил Южного Вьетнама. Со стороны перешейка полуостров должны были блокировать речные патрульные силы.

В качестве десантных войск использовался усиленный батальон морской пехоты. Кроме того, в боевых действиях должна была принять участие легководолазная разведывательно-диверсионная группа. Боевую амфибийную группу сформировали из десантного вертолетоносца «Принстон», десантного транспорта-дока «Аламо», 3 десантных транспортов и штабного корабля. Группа артиллерийской поддержки включала в себя эскадренный миноносец УРО «Робисон» и минометно-артиллерийские катера. Авиационная поддержка возлагалась на эскадрилью вертолетов огневой поддержки с вертолетоносца «Принстон», штурмовиков и истребителей с авианосцев «Хэнкок» и «Китти Хок». Для охранения десантных сил и патрулирования в [155] устье реки было выделено более 40 артиллерийско-минометных катеров из 115-го оперативного соединения патрульных Сил.

За два дня до высадки морского десанта корабли и транспорты начали развертывание из баз Камрань и Дананг. Переход спланировали так, чтобы все силы [156] сосредоточились в районе полуострова Лонг-Тхань (в ночь накануне высадки). За сутки до высадки морского десанта по району были нанесены удары бомбардировщиками В-52 с острова Гуам и штурмовиками — с авианосца «Хэнкок».

Прибыв в район, корабли и транспорты боевой амфибийной группы в 5 милях от берега стали на якорь. За 3 часа до начала высадки морского десанта легководолазная разведывательно-диверсионная группа обследовала участок предстоящей высадки. Противодесантных заграждений обнаружено не было.

После непосредственной огневой подготовки, которая проводилась вертолетами огневой поддержки и эскадренным миноносцем УРО «Робисон», началась высадка морского десанта. Первая волна на 3 десантных катерах типа LCM достигла берега на 45 мин. позже, чем было предусмотрено планом. Задержка была вызвана неисправностью на одном из катеров. Начавшийся отлив не позволил своевременно выгрузить артиллерию и задержал высадку последующих подразделений морского десанта. Высадка вертолетного десанта также задержалась из-за внезапно усилившегося ветра. Высадка морского и вертолетного десантов проходила без противодействия.

Во второй половине дня на берег перенесли командный пункт батальона. Туда же перевели пункт управления огнем корабельной артиллерии, а пункт управления авиацией оставили на десантном вертолетоносце «Принстон».

На втором этапе операции две роты (из пяти высаженных на берег) были посажены на танкодесантные катера и приступили к «рейдовым операциям» в районах, где разведка обнаруживала партизанские базы. Две роты оставались для обороны плацдарма, а одна — для обороны командного пункта батальона. По оценке самих американцев, операция «Джекстей», продолжавшаяся 11 дней, своей цели не достигла. Умело используя характер местности, вьетнамские партизаны уклонялись от встречи с превосходящими силами противника. [157]

Боевые действия американской морской пехоты в августе 1966 г. на полуострове Транг-Фан мало чем отличались от тех, которые проводились здесь же ровно год назад.

Особенность операции 1966 г. заключалось в том, что высадка морского и вертолетного десантов на всех четырех участках проводилась одновременно. Американское командование считало, что причиной провала предыдущей операции явилось то, что за сутки до высадки главных сил на северное побережье полуострова высадилась рота морской пехоты. Такой разнос по времени между высадкой основного и обеспечивающего десантов, по мнению американского командования, позволил вьетнамским партизанам осуществить перегруппировку сил и вывести их из-под удара с небольшими потерями.

Операция «Старлайт» началась в ночь с 17 на 18 августа с переброски роты морской пехоты на машинах-амфибиях из базы Чу-Лай на северную оконечность полуострова Транг-Фан. Рота, вступив в бой, связала партизан с севера. Одновременно на юго-восточное побережье полуострова высадился морской десант силой до батальона морской пехоты, который атаковал вьетнамских партизан в северном направлении. В это же время на западное побережье из авиабазы Чу-Лай были переброшены на вертолетах два батальона морской пехоты. Все высаженные силы начали теснить вьетнамских партизан к восточному побережью полуострова, которое находилось под сильным огнем корабельной артиллерии. Такая форма удара получила наименование «молот и наковальня», где функции «молота» выполняли подразделения морской пехоты, теснившие противника к береговой черте — «наковальне», где и должен был последовать его полный разгром.

Около 12:00 18 августа партизаны предприняли сильную контратаку и начали вырываться из окружения в [158] южном направлении. Стремясь ликвидировать прорыв, с десантного вертолетоносца «по вызову» был высажен батальон морской пехоты. Практически через час он занял боевые позиции.

В течение ночи с 18 на 19 августа район окружения партизан подвергался ожесточенной бомбардировке с воздуха и обстрелу корабельной артиллерии. Утром 19 августа американцы начали фронтальное наступление в направлении к берегу. Однако большая часть вьетнамских партизан все же сумела выйти из окружения и отступить в южном и северном направлениях. Не добившись целей операции, американцы сами понесли большие потери в личном составе, кроме того, вьетнамские патриоты сбили 12 вертолетов противника [159]

На полуострове Батанган были расположены склады оружия и боеприпасов вьетнамских партизан, действовавших вдоль побережья. Оборону базового района обеспечивали два батальона численностью до 800 человек. Американское командование решило силами морской пехоты и сухопутных войск уничтожить пункты складирования оружия и очистить полуостров от войск НФО.

В плане американского командования предусматривалось нанесение охватывающего удара со стороны моря и суши по выявленной группировке вьетнамских войск с целью ее уничтожения и захвата складов оружия и боеприпасов. На северное побережье и на перешеек полуострова планировалось произвести высадку морского десанта (операция «Боулд Маринер»), на южное — переброску вертолетами двух пехотных батальонов южновьетнамских войск (операция «Рассел Бич»). Учитывая то, что в ранее проведенных операциях вьетнамским патриотам все же удавалось выходить из окружения, соединения 23-й американской пехотной дивизии создали со стороны суши блокирующие позиции. Минометно-артиллерийские катера прибрежных патрульных сил должны были участвовать в огневой поддержке десанта.

Для проведения операции тактического масштаба выделялись значительные силы и средства от всех видов вооруженных сил. От сухопутных войск в боевых действиях приняли участие пять батальонов 23-й пехотной дивизии («Америкал») и до двух батальонов 2-й пехотной дивизии южновьетнамских войск. Морской десант состоял из двух усиленных батальонов морской пехоты общей численностью 4 тыс. человек.

Для оказания огневой поддержки было выделено более 10 артиллерийских и минометных кораблей, в [160] том числе линейный корабль «Нью-Джерси», тяжелый крейсер «Ньюпорт Ньюс», 6 эскадренных миноносцев и другие корабли. Эти силы были сведены в два отряда артиллерийской поддержки.

Высадку морского десанта предполагалось осуществить двумя боевыми амфибийными группами (76.4 и 76.5). В каждой группе имелось по одному десантному вертолетоносцу («Триполи» и «Окинава») и по нескольку десантных кораблей других типов.

Авиационное обеспечение возлагалось на самолеты ВВС и первого авиакрыла морской пехоты, базировавшиеся на авиабазе Чу-Лай, а также на палубную авиацию ударных авианосцев «Корал Си» и «Хэнкок».

Высадку морского десанта планировалось провести на рассвете, сразу после непосредственной огневой подготовки. Для обеспечения внезапности от предварительной огневой подготовки американцы отказались.

Развертывание сил осуществлялось с таким расчетом, чтобы прибыть в район высадки за 2 часа до рассвета. Протяженность маршрутов позволяла совершить переход в темное время суток.

Операция «Боулд Маринер» началась на рассвете 13 января с артиллерийской и авиационной подготовки. Корабли артиллерийской поддержки подвергли обстрелу участки высадки морского десанта, а палубная авиация нанесла удары по предполагаемым позициям войск НФО. После окончания огневой подготовки на северное побережье полуострова Батанган на морских десантно-высадочных средствах высадилась рота морской пехоты. Одновременно в район перешейка полуострова высадились два батальона морской пехоты транспортно-десантными вертолетами. Район высадки вертолетного десанта находился на удалении 10—12 км от побережья. В первую волну входило до 20 — 30 вертолетов, а последующие волны формировались из 12 — 18 машин. Подъем вертолетов происходил с интервалом в 2 мин., после чего вертолеты следовали в район формирования волн (4 — 6 кбт от вертолетоносца). Временной интервал между смежными волнами [161] вертолетного десанта равнялся 5 — 10 мин. В последней волне высаживались штабы батальонов.

За 3 — 5 мин. до посадки первой волны вертолетов производился артиллерийский обстрел района. Начало и окончание артиллерийской подготовки согласовывались с командиром вертолетного десанта

Батальонная высадочная группа высаживалась на 6—3 посадочных площадках, расстояние между которыми составляло 30—60 м. Для расчистки посадочных площадок первыми высаживались инженерно-саперные отделения. [162]

В период высадки вертолеты огневой поддержки и корабли вели огонь по возможным путям подхода войск противника к району посадки вертолетов. Время, затрачиваемое на посадку вертолетов одной волны, высадку личного состава и выгрузку боевой техники, в среднем равнялось 5 мин. Хорошо натренированный личный состав покидал вертолет за 10 с, что весьма важно, так как необходимо было освобождать место для вновь прибывающих вертолетов.

В операции «Боулд Маринер» широко применялись вертолеты. Только за первые 3 дня боевых действий с десантных вертолетоносцев «Триполи» и «Окинава» вертолеты совершили более 1500 вылетов.

Одновременно с высадкой морского десанта на южное побережье полуострова началась переброска вертолетами двух батальонов 2-й южновьетнамской дивизии (операция «Рассел Бич»). Войска 23-й пехотной дивизии, участвующие в боевых действиях, продвинулись вплотную к полуострову, завершив окружение патриотических сил. После этого началось прочесывание местности.

Несмотря на то что площадь района равнялась всего 8 кв.км, боевые действия по ее прочесыванию продолжались 26 дней. При появлении малейшего противодействия морские пехотинцы прекращали наступление и вызывали огонь корабельной артиллерии или же наводили на противника самолеты и вертолеты огневой поддержки. Ежедневно по позициям НФО корабли артиллерийской поддержки совершали до 20 — 25 огневых налетов, а палубные штурмовики — до 15 групповых ударов.

На острове Бэрриер-Айленд (в 35 км к юго-востоку от базы Дананг) находилось до двух рот вьетнамских партизан, которые систематически нападали на американские военные объекты, расположенные в районе Дананга. С целью ликвидации базового района вьетнамских партизан американское командование решило [163] высадить морской десант на остров Бэриер-Айленд с последующим прочесыванием местности и уничтожением войск противника. В замысле американского командования предусматривалась высадка вертолетами батальона морской пехоты численностью около 2500 человек на северную оконечность острова, одновременно на восточное побережье острова планировалась высадка с десантных катеров двух рот морской пехоты со средствами усиления. На северную оконечность острова предполагалось высадить на плавающих бронетранспортерах четыре роты южновьетнамской морской пехоты. С запада блокирующие позиции должны были создать подразделения 23-й дивизии «Америкал», с [164] юга — два диверсионно-разведывательных батальона южновьетнамских войск. Блокада острова возлагалась на катера из состава 115-го оперативного соединения патрульных сил.

Для высадки морского десанта были выделены десантные корабли и транспорты боевой амфибийной группы 76.4 в составе десантного вертолетоносца «Окинава», десантно-вертолетного корабля-дока «Дулут», десантного транспорта-дока «Тортуга» и десантного транспорта.

Артиллерийскую поддержку должны были оказывать 2 эскадренных миноносца и минометный корабль. Для оказания авиационной поддержки выделялись самолеты первого авиакрыла морской пехоты, базирующиеся на авиабазе Дананг, и палубные штурмовики с авианосца «Бон Омм Ричард».

Боевые действия начались утром 5 мая 1969 г. с авиационной и артиллерийской подготовки. Два эскадренных миноносца и минометный корабль подвергли массированному обстрелу позиции вьетнамских партизан, а штурмовики «интрудер» и истребители-бомбардировщики «фантом» с авианосца «Бон Омм Ричард» нанесли бомбоштурмовые удары по местам высадки вертолетного и морского десантов. Сразу же после окончания непосредственной огневой подготовки началась высадка морского десанта. На участке, где высадка проводилась морскими высадочными средствами, вьетнамские войска противодействия не оказали. Две роты морской пехоты без противодействия высадились на. восточном берегу острова и закрепились на захваченном участке.

Вертолетный десант был встречен пулеметным огнем вьетнамских патриотов. Один вертолет был сбит, в результате чего высадка задержалась до подавления огневых точек бомбоштурмовыми ударами палубной авиации.

Одновременно с высадкой вертолетного десанта четыре южновьетнамские роты морской пехоты на бронетранспортерах форсировали реку и завершили окружение [165] противника, после чего интервенты начали затягивать «кольцо» окружения. Катера патрульных сил, блокируя остров с запада, вели обстрел мест вероятного отхода вьетнамских патриотов.

Продолжавшаяся в течение 9 суток операция значительных результатов не дала.

Планируя операцию «Дэринг Ребел», американское командование использовало опыт предыдущих десантных действий. Отличительной особенностью этой операции явилось более интенсивное применение вертолетов. Если в ранее проведенных высадках большая часть морского десанта высаживалась на морских высадочных средствах, то на остров Бэрриер-Айленд катерами были высажены всего лишь две роты. Главные силы десанта высаживались на транспортно-десантных вертолетах.

Действия американской морской пехоты носили характер скоротечных поисково-карательных операций типа «рейд». Многократное превосходство в живой силе и абсолютное в авиации и в кораблях, а также слабая противодесантная оборона побережья облегчали выполнение боевой задачи и способствовали снижению потерь.

Все морские десанты высаживались способом «вертикальный охват», при этом наблюдалась устойчивая тенденция к увеличению численности морской пехоты, перебрасываемой на берег вертолетами.

В тактике действий американских сил отмечалась шаблонность. Высаживая морские десанты в зависимости от характера местности и расположения сил противника, американцы применяли две формы удара — «молот и наковальню» и «кольцо».

На этапе боя за высадку американцы, как правило, не встречали противодействия. (Только однажды в ходе проведения операции «Гикори» в мае 1967 г. патриотические силы НФО оказали серьезное противодействие в бою за высадку.) Это было вызвано тем, что в большинстве случаев американцам удавалось достигнуть тактической внезапности, а участки [166] высадки назначались там, где отсутствовала противодесантная оборона. Кроме того, труднопроходимая местность не позволяла вьетнамскому командованию осуществлять быстрый маневр сил, в связи с чем наращивание войск десанта шло значительно быстрее, чем перегруппировка сил обороны побережья.

Организация сил при высадках морских десантов была относительно постоянной. Основой для высадки являлась батальонная десантная группа (1500 — 2000 человек). Как правило, создавалось объединенное десантное соединение, в состав которого входили 1—2 боевые амфибийные группы, группа (отряд) кораблей артиллерийской поддержки и 1 — 2 авиационные группы. Создание мобильных боевых амфибийных групп, постоянно находившихся в высокой степени готовности к высадке морских десантов тактического масштаба, явилось новым фактором в десантных действиях ВМС США.

Большое значение американское командование придавало морской блокаде побережья Южного Вьетнама. Ее цель недопустить подвоза воинских грузов из портов Северного Вьетнама в районы боевых действий войск НФО. Морская блокада проводилась с учетом опыта войны в Корее.

Блокадные действия американцы начали в марте 1965 г. Правительством США официально была объявлена зона военных действий, в которую запрещалось заходить боевым кораблям и судам нейтральных стран. Вначале блокада носила импровизированный характер, а с 25 апреля 1965 г. была введена в действие специальная инструкция кораблям 7-го флота США по организации морской блокады. В этой инструкции устанавливались так называемые морские оборонительные районы. При создании этих районов американское командование рассчитывало на полную изоляцию войск НФО со стороны моря.

До середины 1966 г. к блокадным действиям привлекались всего 12 эскадренных миноносцев и тральщиков [167] и несколько самолетов базовой патрульной авиации. И только летом 1966 г. было создано 115-е оперативное соединение прибрежных патрульных сил, главной задачей которого была морская блокада побережья Южного Вьетнама. Это соединение состояло из эскадры сторожевых кораблей, двух эскадр патрульных катеров, [168] эскадры тральщиков, дивизиона катеров на воздушной подушке и отряда базовой патрульной авиации. Кроме того, в 115-е оперативное соединение входили силы охраны портов, гаваней, морских гидротехнических сооружений, якорных стоянок и др. Всего в его состав входили 130 кораблей и катеров, 10 — 15 самолетов базовой патрульной авиации. Командовал соединением контр-адмирал У орд. Со своим штабом он находился на корабле управления в порту Онг-Дой.

В связи с тем что южновьетнамские патриоты широко использовали речные коммуникации, американцы создали 116-е оперативное соединение речных патрульных сил. К блокадным действиям на реках привлекались и катера 117-го оперативного соединения речных десантных сил.

Общая протяженность зоны морской блокады доходила до 1100 миль, а ее глубина составляла 110 — 150 миль. Для более рационального распределения сил 115-го оперативного соединения вся зона морской блокады была разделена на пять районов, в каждом из которых действовала одна оперативная группа. Эта группа, как правило, состояла из 1 —2 сторожевых кораблей, 3 — 4 тральщиков, до 5 катеров береговой охраны и дивизиона быстроходных патрульных катеров. В пятом районе блокаду побережья осуществляли ВМС Южного Вьетнама.

Блокадные силы осуществляли круглосуточное патрулирование в районах с таким расчетом, чтобы хотя бы один раз днем и один раз ночью просмотреть все бухты южновьетнамского побережья. Ближе к берегу патрулировали катера, а на удалении 15 — 20 миль — сторожевые корабли и тральщики. Общая глубина зоны патрулирования надводных сил составляла 40 миль. Самолеты базовой патрульной авиации патрулировали на высоте до 300 м со скоростью 290 км/ч. Максимальное время патрулирования составляло от 7 до 10 часов. Во время патрулирования с самолетов велось визуальное и радиотехническое наблюдение. Обо всех обнаруженных с самолетов судах доносили в береговой [169] центр наблюдения, а также патрулировавшим в районе надводным кораблям.

На узлах каботажных коммуникаций корабли 115-го соединения несли блокадные дозоры, а в некоторых районах осуществлялись постановки блокирующих минных заграждений. Всего в море одновременно находились до 70 кораблей и катеров и 4 —5 самолетов.

В связи с тем что к началу 1972 г. все прибрежные морские коммуникации были пресечены, корабли 115-го оперативного соединения привлекались к нанесению ударов по прибрежным сухопутным коммуникациям.

Для участия в блокадных действиях в прибрежной зоне американцы специально создали артиллерийские катера типа «Эшвилл». Вооружение этих катеров состояло из одной 76-мм артустановки, 40-мм автомата и двух 12,7-мм спаренных пулеметов. Дальность плавания катера составляла около 1700 миль, а при скорости 35 узлов — 325 миль. Во второй половине 1967 г. во Вьетнаме находилось 17 артиллерийских катеров типа «Эшвилл». С марта 1967 г. в состав 115-го оперативного соединения начали поступать сторожевые корабли береговой охраны «Кэско», на вооружении которых были одно 127-мм универсальное орудие и четыре 40-мм автомата. В блокадных действиях американцами впервые были использованы катера на воздушной подушке SK-5. Они показали высокие боевые возможности, действовали в тех районах, где из-за малых глубин не могли патрулировать катера большого водоизмещения. Их большая скорость (до 60 узлов) позволяла в короткие сроки обследовать крупные районы. К патрулированию в дельте реки Меконг обычно привлекались 2 таких катера. После почти 150-мильного перехода из базы Кат-Лао (в 40 милях от Сайгона) в район выполнения боевой задачи катера патрулировали в течение 5 суток, а затем на 24 часа возвращались в базу. Их боевая деятельность обеспечивалась десантным кораблем-доком. После 8 месяцев активной боевой деятельности эти катера были отправлены в США на доработку. [170]

Высокую боевую эффективность показали катера типа «Свифт». В 1967 г. 104 патрульных катера данного типа были построены фирмой «Сьюарт Сикрафт» специально для использования их во Вьетнаме. Основными преимуществами этих катеров были большая скорость (25 узлов), малая осадка (1,35 м) и сильное артиллерийско-минометное вооружение, состоящее из спаренных крупнокалиберных пулеметов и 81-мм минометов. Благодаря высокой скорости участок протяженностью до 200 миль и глубиной до 10 миль могли обслуживать всего 6 таких катеров.

Обнаружив цель, корабли (катера) сближались с нею и при необходимости производили досмотр и сообщали на береговой центр наблюдения и контроля за надводной обстановкой место и время обнаружения, курс, скорость, название, тип и государственную принадлежность судна, характер перевозимого груза и порт убытая и назначения. Часть из обнаруженных судов уничтожалась. Только с августа 1965 г. по ноябрь 1966 г. американские корабли произвели досмотр 84 тыс. вьетнамских джонок и на 40,5 тыс. из них высаживали досмотровые партии. Выполнение этой задачи было связано с большими трудностями, так как в прибрежной зоне в дневное время осуществляли переход не менее 4 тыс., а в ночное — около 2 тыс. плав-средств. Ежемесячно артиллерийским огнем уничтожалось или повреждалось до 300 мелких судов и плавсредств. Например, в мае 1967 г. из 635 обнаруженных судов было повреждено и уничтожено 257 единиц. В среднем на поражение одной цели расходовалось до 7 снарядов.

Впервые в блокадных действиях широкое применение нашла базовая патрульная авиация, действовавшая совместно с надводными кораблями. К решению этой задачи привлекались самолеты Р-2 «нептун», Р-3 «орион», а до 1968 г. — и гидросамолеты Р-5В «марлин» (в дальнейшем их сняли с вооружения). Базовая патрульная авиация действовала с авиабаз Южного Вьетнама и Филиппин. Американцами применялся способ патрулирования [171] одиночных самолетов в зоне протяженностью до 1100 миль и глубиной до 110 миль. Одновременно в воздухе находились 2 — 4 самолета, а за сутки отмечалось до 10 самолето-вылетов. Для уничтожения обнаруженных судов применяли стрелково-пушечное вооружение и ракеты «буллпап».

О масштабах блокадных действий можно судить по цифрам: к началу 1971 г. блокадными силами обнаружено более 700 тыс. плавединиц, из которых до 100 тыс. были задержаны и досмотрены. В результате к началу 70-х гг. каботажные перевозки резко снизились. Однако боевая техника и вооружение, хотя и в ограниченных масштабах, но все же доставлялись войскам НФО как морским, так и сухопутным путем. В связи с этим американское командование приняло решение о минировании портов Северного Вьетнама.

В целях повышения морской блокады с 9 мая 1972 г. 7-й флот США начал массированные минные постановки. В одну ночь по заранее разработанному плану палубной авиацией были выставлены минные заграждения на подходах к северо-вьетнамским портам Кам-Фа, Хон-Гай, Хайфон, Винь, Донг-Хой, Тхань-Хоа и др., через которые Вьетнам получал грузы из дружественных стран. Одновременно мины ставились и на внутренних водных коммуникациях. В целях маскировки одновременно с минированием авиация наносила бомбовые удары, а корабли вели обстрел береговых объектов.

Постановка мин производилась палубными штурмовиками А-6 «интрудер» и А-7 «корсар», прикрываемыми истребителями F-4 «фантом». Авианосцы «Китти Хок», «Корал Си» и «Констеллейшн», с которых взлетали носители минного оружия, маневрировали на удалении 80—100 миль (в районе «Янки») от районов минирования.

Постановка мин самолетами осуществлялась в строю фронта или пеленга в период наступления малой воды. [172]

Высота полета составляла 150 — 300 м, скорость — 550 — 650 км/ч. Каждый из самолетов нес от двух до шести донных мин Mk 36, Mk 50, Mk 52 или Mk 53, сбрасываемых по сигналу ведущего. Мины, попавшие на осушку или в районы с глубинами менее 3 м, самоликвидировались.

На внутренних водных коммуникациях, где глубины места не превышали 15 м, американцы выставляли новые авиационные мины-бомбы. Эти мины («Дистрактор») представляли собой бомбы Mk 81 или Mk 82, снабженные неконтактным (индукционным) малогабаритным взрывателем.

Средняя плотность минных заграждений составляла 70 — 80 мин на милю фронта заграждения, а в некоторых местах и до 150 мин. Несмотря на то что было выставлено около 11 тыс. мин, американцы цели не достигли. Вьетнамское командование закрыло опасные для плавания кораблей и судов районы. Прибывающие же транспорты разгружались на внешних рейдах, за пределами минных заграждений, доставляя на берег грузы на малоразмерных, как правило, немагнитных плавсредствах. Потери составили всего 30 небольших судов, подорвавшихся на минах. Сами же американцы от подрыва на двух минах Mk 36 потеряли эскадренный миноносец «Уоррингтон».

Опыт минно-заградительных действий в войне во Вьетнаме показал, что авиация способна в короткие сроки осуществить массированные постановки мин. При этом в интересах скрытности американцы в максимально возможной степени использовали темное время суток и пониженную видимость, а также практиковали постановку мин с одновременным нанесением бомбовых ударов. Вместе с тем серьезным недостатком авиации в качестве носителя минного оружия является невысокая точность постановки мин. Как показал опыт, в блокадных действиях могут широко использоваться мины-бомбы, что значительно снижает стоимость минно-заградительных действий и позволяет осуществить массированные постановки [173] мин, создавая опасность на огромных площадях.

В связи с тем что флот Северного Вьетнама не имел тральщиков и неконтактных тралов, борьба с минами велась примитивными способами. Например, вьетнамцы для траления мин использовали гребные шлюпки, буксировали рыболовецкие сети или драги для извлечения мин на поверхность. Для уничтожения мин с индукционным взрывателем по рекам сплавляли загруженные металлом плоты или же по дну реки протаскивали листы железа. Этими способами обезврежено до 50 мин-бомб «дистрактор». Была предпринята попытка уничтожения мин путем обстрела мест их постановки береговой артиллерией и сбрасывания глубинных бомб с катеров. Однако результаты этих действий оказались ничтожно малыми.

После подписания в Париже (в январе 1973 г.) соглашения о прекращении войны во Вьетнаме корабли 7-го флота США приступили к уничтожению минных заграждений в территориальных водах ДРВ. Для решения этой задачи они сформировали 78-е оперативное соединение (состоявшее из 25 кораблей и судов), куда вошли 2 десантных вертолетеносца, 3 десантно-вертолетных корабля-дока, 7 морских тральщиков, 1 танкодесантный корабль, 2 спасательных судна, 2 океанских буксира, до 7 кораблей охранения и 48 вертолетов-тральщиков СН-53Д («Си Стэльен»). Корабли были сведены в пять тактических групп. Флагманским кораблем командующего минно-тральными силами контр-адмирала Макколи служил десантный вертолетоносец «Нью-Орлеан». На этом же корабле находился и штаб в составе 14 офицеров. Действия американского флота проводились под кодовым наименованием операция «Энд Свип». Операцию планировалось проводить в три этапа. На первом этапе (с 1 ноября 1972 г. по январь 1973 г.) осуществлялось формирование 78-го оперативного соединения и в заливе Субик (Филиппинские острова) проводилась его боевая подготовка. В то же время командующий минно-тральными силами и [174] офицеры штаба посетили Ханой и Хайфон для изучения обстановки на месте.

На втором этапе, начавшемся 1 февраля 1973 г., шла подготовка мест якорной стоянки кораблей 78-го оперативного соединения. Тральщики «Ингейдж», “Импервиос”, «Фортифайн» и «Форс» протралили район, расположенный в 35 милях к юго-востоку от Хайфона. Тральщики сопровождались эскадренным миноносцем «Эпперсон» и фрегатом УРО «Уорден». В период контрольного траления мест якорной стоянки еще 3 тральщика осуществляли переход с Гавайских островов в район Вьетнама. В районе Субик-Бея продолжали подготовку к тралению мин экипажи вертолетов СН-53Д из состава 462-й и 463-й эскадрилий. Через некоторое время к ним присоединились 164-я и 166-я эскадрильи вертолетов морской пехоты. На берегу развертывалась радионавигационная система «Рейдист».

Третий этап операции «Энд Свип» начался 26 февраля 1973 г. В соответствии с замыслом главная роль в этой операции отводилась вертолетам-тральщикам, а корабли должны были обеспечивать их деятельность. В ходе траления вертолеты-тральщики использовали тралы Mk 104, Mk 105, Mk 106 и MOP.

Наиболее современным является трал Mk 105. Он представляет собой плотик на подводных крыльях, оснащенный газотурбогенератором фирмы «Гэррет». К плотику прикреплены два плавучих кабеля, по которым поступает ток от газотурбогенератора. С помощью пульта управления пилот вертолета может имитировать магнитные поля различных кораблей. Пульсация тока в кабелях трала вызывает срабатывание взрывателей магнитных мин. Трал Mk 105 весил около 3 т и транспортировался десантно-вертолетными кораблями-доками. Длина плотика-трала 8,23 м, высота при поднятых крыльях 3,66 м, расстояние между кромками подводных крыльев около 4 м. Команды на трал подаются по многожильному кабель-тросу, внутри которого помещен топливный шланг диаметром около 50 мм. В двух пустотелых понтонах плотика размещены топливные [175] баки, вмещающие 408 кг жидкого топлива. Этого количества хватает на 4 часа работы газотурбогенератора. Кроме того, топливо на трал может подаваться из баков, размещенных в хвостовой части вертолета, буксирующего трал. Если вертолет расходовал свой запас топлива, кабель-трос передавался другому вертолету, и таким образом траление продолжалось.

Подготовка трала Mk 105 к использованию проводилась в доковой камере корабля. Время на подсоединение и вывод трала через батопорт корабля занимало в среднем около 30 мин. Затем на высоте 30 —50 м со скоростью 8 — 10 узлов вертолет следовал в район траления.

Одновременно в воздух поднимался вертолет-спасатель. Траление производилось, как правило, одним вертолетом. Полоса траления составляла 150 —180 м. Координирование траления осуществлялось береговой РНС «Рейдист». После 2 — 3 часов траления вертолет подлетал к десантно-вертолетному кораблю-доку и осуществлял посадку, после чего корабельными лебедками трал втягивался в доковую камеру.

Для траления мин с акустическими взрывателями использовался легкий акустический трал Mk 104. Этот трал, выполненный в виде трубы Венгури, внутри которой размещен поворотный диск, имеет длину 0,91 м и весит около 15 кг. Его размещали непосредственно на вертолете-тральщике.

При подходе к району траления вертолет опускал трал при помощи лебедки, буксирный трос вытравливался на необходимую длину и крепился к буксирной балке, находящейся у грузового трапа вертолета. Для буксировки трала Mk 104 использовался полипропиленовый трос диаметром около 15 мм. Этот трал использовался совместно с тралом Mk 105, в результате чего получался комбинированный трал, известный под наименованием Mk 106.

Якорные мины тралились контактным тралом Mk 103. Мины, подсеченные этим тралом, расстреливались из пушек, установленных на вертолетах-тральщиках. [176]

Ежедневно для траления вертолеты осуществляли 16 — 17 вылетов. Ими было протралено до 27 тыс. кв. миль. За время траления американцы потеряли 3 вертолета.

Для уничтожения мин с гидродинамическими взрывателями американцы применяли прерыватели (баржи) длиной до 100 м, которые буксировались кораблями малого водоизмещения. Длина буксирного троса устанавливалась около 200 метров. Трал МОР применялся в мелководных районах и для поверхностного траления. Только к 19 июля 1973 г. американцы завершили траление территориальных вод ДРВ. Однако полностью ликвидировать минную угрозу им не удалось.

Значительное место в боевой деятельности 7-го флота США занимала авиационная и артиллерийская поддержка сухопутных войск в наступлении и в обороне. К решению этой задачи привлекались палубная авиация, авиация морской пехоты и ударные группы ракетно-артиллерийских кораблей. Особенно большое значение придавалось поддержке сухопутных войск палубной авиацией в 1965 — 1966 гг., когда по причине слабо развитой аэродромной сети иа театре военных действий ограничивалось применение авиации наземного базирования.

Палубная авиация 77-го оперативного соединения приступила к поддержке сухопутных войск на территории Южного Вьетнама с апреля 1965 г. Как правило, для решения этой задачи выделялась одна АУГ, а в периоды возрастания напряжения в боевых действиях на сухопутном фронте поддержку оказывали несколько ЛУГ, маневрировавших в двух подрайонах «Дик-си». Для уменьшения подлетного времени авианосцы подходили к берегу на расстояние до 40 миль.

В силу специфических географических условий театра войны, а также партизанской тактики войск НФО авиация действовала преимущественно мелкими группами и в светлое время суток, хотя число ночных вылетов [177] постепенно возрастало и в одно время достигало 40% от всех вылетов. За несколько минут до подъема самолетов авианосец ложился на курс против ветра и увеличивал скорость. Одновременно в воздух поднимались 2 спасательных вертолета, которые барражировали с правого и левого бортов авианосца на удалении до 5 каб. и на высоте до 50 м.

Взлет производился, как правило, одиночными самолетами, с использованием катапульт. Средний темп подъема самолетов составлял днем до 1 мин., а ночью — до 1 мин. 30 сек. Первыми в воздух поднимались обеспечивающие самолеты (ДРЛО, РЭБ, разведчики и истребители), а затем штурмовики. Общее время подъема большой группы самолетов составляло до 40 мин. После взлета самолеты набирали высоту 1500 — 2500 м, строились в боевые порядки и следовали в районы выполнения задач.

Полет к цели самолеты выполняли со скоростью до 900 км/ч на высоте до 5 тыс. м. В голове строя («клин», «пеленг», «фронт») следовали самолеты-разведчики и истребители. Боевой порядок имел глубину до 1500 м и растягивался по фронту до 1300 м.

Удары наносились разнообразными способами. Часто летчики использовали отвлекающий маневр, имитируя заход на другие цели или же умышленно пролетали мимо цели, а затем после резкого разворота наносили по ней удар. Бомбометание выполнялось парами самолетов, в основном с пикирования под углом 70 — 80 градусов. Значительно реже бомбы сбрасывались с горизонтального полета или с кабрирования. Расстояние между самолетами в паре составляло до 450 м. Выход из пикирования американские летчики осуществляли на высоте 800—1000 м. С интервалом в 10—15 сек. на объект удара выходила следующая пара штурмовиков. При выполнении ударов по объектам со слабой ПВО самолеты, маневрируя по кругу, поочередно выходили в атаку, пикируя под углом 45 градусов. Некоторые летчики в атаку выходили до трех раз. Вывод самолета из пикирования выполнялся на [178] высоте 200 — 300 м. Как и в войне в Корее, американские летчики действовали в условиях слабой ПВО. Только в 1972 г. на вооружение южновьетнамских патриотов поступил переносной ЗРК «Стрела-2». До этого противодействие авиации оказывали только зенитные пулеметы.

Возвращались на авианосцы самолеты, как правило, на высоте 800 — 3000 м одиночно, парами или мелкими группами. Средний темп посадки на авианосец в светлое время составлял 1 — 1,5 мин., а в темное — до 3 мин.

Из-за резкого повышения динамичности наземных операций, быстрой смены обстановки и значительной подвижности линии фронта потребовались существенные изменения в тактике авиации. Поддержка считалась эффективной, если самолеты прибывали в район через 10—15 мин. после их вызова. Быстрая реакция на вызов с переднего края и своевременность появления самолетов над объектом атаки достигались в связи с базированием авиации морской пехоты вблизи линии фронта и организацией подачи заявок по специальным каналам связи. Так, в 1965 г. вблизи Чу-Лая за 30 суток американцы создали авиабазу с одной взлетно-посадочной полосой, покрытой алюминиевыми листами. В октябре 1966 г. на этой авиабазе они закончили строительство бетонированной взлетно-посадочной полосы. В ходе войны в разных местах Южного Вьетнама возникло несколько таких авиабаз.

Действиями авиации руководил главнокомандующий вооруженными силами США во Вьетнаме через командующего 7-й воздушной армией. В короткие сроки американцы создали систему органов управления авиацией, включавшую в себя центры непосредственной авиационной поддержки, управления и оповещения, пункты наземных и воздушных авианаводчиков и т.д.

Авиационная поддержка сухопутных войск подразделялась на непосредственную и общую. Организация непосредственной авиационной поддержки сложилась [179] в 1965 г. Самолеты действовали «по вызову» из положения «дежурство на палубе». Для повышения эффективности поддержки с конца 1965 г. палубные самолеты стали действовать «по вызову» из положения «дежурство в воздухе». В этом случае сокращалось время от момента запроса поддержки до ее выполнения. В 1966 г. количество таких ударов составило около 50%. Наводились самолеты на цели авианаводчиками (они же контролировали результаты ударов). На каждый батальон сухопутных войск или морской пехоты выделялся один авианаводчик. Со средствами наблюдения и связи он находился на передовом рубеже линии фронта. В его обязанности входило составление заявок на плановые и срочную («по вызову») авиационную поддержку, консультации командира батальона по вопросам боевого применения авиации, наведение самолетов на наземные цели и определение результатов удара. Авианаводчик имел прямую связь с армейским центром авиационной поддержки, штабом дивизии (бригады) и самолетами в воздухе. Заявки на поддержку войск авиацией подавались через центр авиационной поддержки. В наиболее напряженные периоды боев на суше дополнительно создавались наземный и воздушный центры управления вертолетами. При хорошо отработанной организации от момента получения запроса на авиационную поддержку до ее выполнения уходило 10 мин. и менее.

Общая авиационная поддержка выполнялась на основе заблаговременного планирования в соответствии с заявками, поступавшими от сухопутного командования. Авиация действовала из положения «дежурство на палубе». Удары могли наноситься как по наведению воздушных авианаводчиков, так и без них. В некоторых случаях летчики вылетали на «свободный поиск» целей.

Впервые во Вьетнамской войне наведение американской авиации на противника обеспечивалось с помощью радиомаяков. Их данные поступали в бортовые вычислительные машины штурмовиков А-6 «интрудер», [180] что обеспечивало высокую точность бомбометания в плохую погоду и ночью. Эти самолеты чаще всего действовали способом «по вызову». Самолеты, не имеющие бортовых ЭВМ, обычно действовали по плану.

Для поддержки сухопутных войск американцы создали оперативную группу 70.8, которая включала в себя до 15 ракетно-артиллерийских кораблей, в том числе линейный корабль, 2 — 3 крейсера, до 10 эскадренных миноносцев и фрегатов. Во время активизации войск НФО численность этой группы возрастала.

В связи с отсутствием сплошной линии фронта американцы вынуждены были направлять по 2 — 3 корабля в те районы, где велись боевые действия. Обстрелу подвергались позиции зенитных батарей, сухопутные коммуникации, сосредоточения войск, командные пункты и склады противника.

Осуществляя артиллерийскую поддержку войск, корабли вели огонь с дистанции 9 — 11 км, а с 1967 г., когда противодействие береговой обороны НФО возросло, дистанция стрельбы увеличилась до 10 — 20 км. Корабли, имеющие боекомплект из активно-реактивных снарядов 127-мм калибра, обстреливали береговые объекты с дистанции 25 — 30 км. Заняв огневую позицию, командир корабля устанавливал связь с наблюдательно-корректировочным постом. С поста на корабль сообщали номер цели, ее характер и координаты, необходимое количество выстрелов для уничтожения цели и сроки выполнения огневой задачи. Американцы часто практиковали выброску (парашютным способом или с вертолетов) в тыловые районы НФО разведывательно-корректировочных групп. Осуществляемые по данным этих групп огневые налеты оказывались неожиданными для вьетнамских партизан и вынуждали их менять места базирования. На пристрелку корабли расходовали обычно 2 —4 снаряда, после чего с максимальной скорострельностью вели огонь на поражение. Стрельбы велись на малом ходу и значительно реже — при стоянке кораблей на якоре или при лежании в дрейфе. В районах вероятного расположения береговых [181] батарей вьетнамских партизан корабли вели огонь, следуя переменными курсами со скоростью 10 — 12 узлов.

Характеристика артиллерийских систем кораблей США

Попав под огонь береговых батарей, корабли прекращали выполнение боевой задачи и на скорости до 30 узлов под прикрытием дымовых завес, ведя ответный огонь из кормовых орудий, отходили от берега: По наведению с попавшего под огонь корабля через 5 — 6 мин. по стреляющей береговой батарее наносили удар палубные штурмовики. Это достигалось тем, что во время артиллерийской поддержки вблизи района выполнения задачи барражировали [182] самолеты. На кораблях, как правило, находились авианаводчики. Авиация морской пехоты в подобных случаях прибывала в район только через 30 мин., поэтому ее удары были менее эффективными.

Из-за отсутствия на вооружении вьетнамских партизан береговых батарей крупных калибров американские корабли получали лишь незначительные повреждения. Однако им не удалось избежать серьезных потерь. Так, во время выполнения очередной огневой задачи в районе острова Хон-Ла от подрыва на двух минах американцы потеряли эскадренный миноносец «Уоррингтон». Взрыв первой мины произошел в районе носовой орудийной установки. Корабль получил сильное ударное сотрясение: часть обшивки корпуса была вдавлена внутрь от форштевня до 40-й шпации; многие шпангоуты были скручены; несколько водонепроницаемых переборок деформировано. Большие повреждения получили многие механизмы; редукторы главных машин были смещены; большое число трубопроводов в носовой части корабля полопалось; часть вспомогательных механизмов сдвинулась с фундаментов.

«Уоррингтон» продолжал движение по инерции. Он прошел около 200 м, когда под средней частью произошел взрыв второй мины. В результате в нескольких местах появилась течь корпуса. От ударных сотрясений пострадали почти все механизмы корабля, электрооборудование, средства связи и РЛС.

Поврежденный корабль отбуксировали в Субик-Бей. В тот же день командующий 7-м флотом США вице-адмирал Холлуэй, державший фланг на крейсере «Ньюпорт-Ньюс», отдал приказание: «Всем кораблям в Южно-Китайском море временно запрещается подходить к берегу ближе трех миль». Специально созданная комиссия пришла к выводу, что корабль подорвался на двух минах Mk 36, которые «случайно» сбросил американский самолет «скайхок» во время массированных постановок мин у северовьетнамского побережья. При тщательном обследовании «Уоррингтона» выявилось, что восстановлению он не подлежит. По грубым [183] подсчетам, ремонт мог обойтись почти вдвое дороже первоначальной стоимости эсминца. «Уоррингтон» решили сдать на слом.

Огневая поддержка сухопутных войск подразделялась на ближнюю и дальнюю. При ближней артиллерийской поддержке корабли обстреливали цели, находящиеся не ближе 50 м от переднего края своих войск. Дальняя поддержка осуществлялась в пределах максимальной дальности стрельбы корабельной артиллерии. С более высоким напряжением ракетно-артиллерийские корабли использовались при плохих метеоусловиях, когда были затруднены действия авиации.

При организации артиллерийской поддержки американцы старались избегать дублирования ударов по одной цели, сводили до минимума оказание взаимных помех, назначали наиболее целесообразные виды огня, придерживались централизации управления всеми огневыми средствами поддержки, вводили единую систему обозначения целей и широко пользовались таблицами условных сигналов.

Из опыта войны во Вьетнаме следует, что попытки заменить корабельную артиллерию ракетами успеха не принесли. В некоторых случаях эффективно решать боевые задачи могла только артиллерия. Ее эффективность заключалась в высокой готовности к открытию огня, в способности длительно и непрерывно действовать в сложных метеоусловиях, высокой скорострельности и значительном боекомплекте, в высокой помехозащищенности и большей точности, а также в меньшей стоимости артиллерийского вооружения по сравнению с ракетным.

При поддержке сухопутных войск американское командование предпринимало попытки организовать взаимодействие палубной авиации оперативного соединения 77 и артиллерийских кораблей оперативной группы 70.8. Иногда это удавалось. При этом стремились избегать дублирования ударов по одной цели, исключать нанесение ударов по своим войскам, сводить [184] до минимума взаимные помехи, правильно определять вид и количество боеприпасов, возлагать ответственность за управление силами поддержки и координацию их действий на командиров основных тактических единиц, применять единую систему обозначения целей и т. д.

Большую роль во Вьетнамской войне играли воинские морские перевозки. За весь период военных действий до 98% всех грузов и до 60% личного состава в район Юго-Восточной Азии американцы перевезли на судах. Общее планирование воинских перевозок осуществлял штаб военно-морской транспортной службы ВМС США, а морскими перевозками в западной части Тихого океана занималось созданное в начале войны управление военно-морской транспортной службы со штабом в Иокогаме (Япония). Однако эти органы не могли справиться с большими объемами перевозок, в связи с чем в 1965 г. было создано отделение военно-морской транспортной службы в Сайгоне.

Морскими перевозками постоянно занимались до 300 судов. Это были суда военно-морской транспортной службы, линейные торговые суда, зафрахтованные у частных компаний, а также суда резервного флота национальной обороны США. С 1967 г. морские перевозки осуществлялись на 400 — 500 судах и более. Впервые в войне во Вьетнаме американцы использовали контейнеровозы. Их применение значительно ускоряло обработку в портах разгрузки. Так, разгрузка контейнеровоза с воинскими грузами в порту Дананг в 1968 г. занимала всего 18 часов вместо 5 — 7 суток, требовавшихся для разгрузки обычного сухогрузного судна.

Основными портами погрузки были Лос-Анджелес и Сан-Франциско, а портами разгрузки — Сайгон, Камрань, Куйнен и Дананг. Основная часть грузов доставлялась в Сайгон. В этом крупнейшем порту одновременно могли разгружаться до 35 стоявших у причала [185] судов и до 12 судов, стоявших на рейде. Ежедневно в этот порт прибывало до 20 судов. При заходе в Сайгон суда около 4 часов следовали по извилистому речному фарватеру, где часто попадали под обстрел орудий, пулеметов и даже стрелкового оружия. Иногда на речном фарватере ставились контактные мины. Для проводки судов американцы вынуждены были выделять до 10—12 катеров. Впереди конвоя на удалении до 1000 м следовали 2 катера-тральщика, вслед за которыми шли артиллерийско-минометные катера. Последние предназначались для подавления выявленных огневых точек противника до входа охраняемых судов в зону обстрела конвоя. Непосредственное охранение судов состояло из 4 —8 катеров. [186]

На переход из США в Южно-Китайское море суда, развивавшие скорость 15 узлов и более, затрачивали до 20 суток, а поскольку к воинским морским перевозкам привлекались главным образом устаревшие транспорты типа «Либерти», скорость которых не превышала 11 узлов, время перехода увеличивалось как минимум на 30% и составляло в среднем 20 — 27 суток. В связи с этим для доставки на театр военных действий срочных грузов американское транспортное командование вынуждено было ввести линию «специальный экспресс». Ее обслуживали суда со скоростью более 18 узлов. Таким образом, время на переход из США в Южный Вьетнам уменьшилось до 16 суток.

В целом на доставку воинских грузов на театр военных действий затрачивалось до 270 суток. Подача заявок в довольствующие органы министерства обороны и комплектование грузов на складах занимало от 30 до 80 суток. Почти 2 месяца затрачивалось на сосредоточение грузов в портах погрузки. Среднее время хранения грузов в портах доходило до 120 суток. Перевозка грузов морем и доставка их в районы расположения войск занимали до 60 суток. К концу войны заявки стали удовлетворяться несколько быстрее. Общее время доставки грузов было уменьшено более чем на 2 месяца.

Материальные средства доставлялись в порты погрузки командованием военных перевозок сухопутных войск США, а из портов разгрузки судов — специально созданным 1-м тыловым командованием, имевшим свои тыловые органы в четырех тыловых районах Южного Вьетнама. На протяжении всей войны в различных органах командования военно-морских neper возок США находились около 10,5 тыс. гражданских моряков и 420 — 450 человек военнослужащих.

Основным критерием эффективности морских перевозок американское командование считало оборачиваемость судов. Из портов США суда выходили в соответствии с утвержденным графиком морских перевозок. В нем предусматривалось прибытие судов в [187] порты Южного Вьетнама не ранее чем за 5 суток до прибытия туда воинских частей, для которых предназначались грузы, и не позднее чем через 2 суток после прибытия войск в данный район. Это позволяло избегать необходимости организовывать длительное хранение грузов в портах назначения. Однако отсутствие крупных портов в Южном Вьетнаме снижало этот показатель, так как некоторым судам в ожидании разгрузки приходилось стоять до 2 месяцев. В среднем время стоянки судов под разгрузкой в крупных портах (Сайгон и Камрань) занимало от 10 до 22 суток, а в менее развитых — до 40 суток. Иногда в портах и на рейдах Южного Вьетнама одновременно скапливалось до 100 неразгруженных судов.

Для ускорения обработки судов в некоторые районы американцами были доставлены сборно-разборные пирсы, для разгрузки судов использовались танкодесантные катера и суда каботажного плавания. При выполнении грузовых операций применение нашли вертолеты. Обычно на судне размещалось до 2 транспортных вертолетов. С их помощью велась разгрузка. При этом грузы доставлялись прямо в места базирования войск.

В ходе войны американцы стремились создавать как минимум 90-суточные запасы материальных средств, из которых половина находилась на складах Южного Вьетнама, а остальные грузы — на передовых и промежуточных базах. Для этого приходилось ежемесячно ввозить в Южный Вьетнам 85 тыс. тонн боеприпасов, 320 тыс. куб.м горючего и 15 млн суточных рационов продовольствия. Годовые же перевозки составляли 7,5 млн тонн грузов и 4 млн тонн нефтепродуктов. За всю войну, по далеко неполным данным, американцами было перевезено свыше 66 млн тонн воинских грузов, 27 млн тонн нефтепродуктов и более 2 млн человек.

Значительная часть доставленных на театр военных действий воинских грузов находилась на судах плавучего тыла. Для снабжения кораблей 7-го флота в Южно-Китайском море непрерывно находилось до [188] 10 транспортов и танкеров, которые менялись через каждые 15 суток. Передача грузов на корабли проводилась траверзным способом, как правило ночью, на скорости 8—16 узлов при состоянии моря до 6 баллов. В отдельных случаях за ночь артиллерийские корабли принимали до 200 тонн боезапаса. Скорость, автономность, дальность плавания и мореходность судов подвижного тыла позволяли им плавать в составе оперативных соединений 7-го флота, в связи с чем исключались потери времени на переход кораблей в район встречи с соединением обслуживания.

Особое место в материальном обеспечении занимали построенные после Второй Мировой войны универсальные транспорты снабжения. Так, судно этого типа «Сакраменто» за 5 месяцев нахождения в составе 7-го флота США произвело 570 заправок, передав при этом 131,7 тыс. корабельного и 91 тыс. тонн авиационного топлива, 2 тыс. тонн продуктов питания и других грузов, 1125 тонн пресной воды, 23 тонны почты. Оно же доставило на корабли 930 человек рядового и офицерского состава.

В первой половине 60-х гг. на страницах зарубежной печати отмечалось, что ударный авианосец в состоянии без пополнения запасов топлива, питьевой воды и продуктов питания плавать автономно до 90 суток. Однако участие ударного авианосца «Мидуэй» в войне во Вьетнаме в течение 6,5 месяцев показало, что за это время он 43 раза пополнял запасы в море, то есть в среднем через каждые 4 — 5 суток, принял 8000 тонн боеприпасов, около 60 тыс. тонн корабельного и примерно 38 тыс. тонн авиационного топлива, а также 1200 тонн других грузов. Экипаж (4200 человек) потреблял более 9 тонн продуктов питания в сутки.

При составлении планов морских перевозок американское командование придерживалось тех же принципов, что и во время войны в Корее. К ним относили бесперебойное обеспечение корабельных группировок и войск, действовавших непосредственно на линии фронта, боеприпасами, топливом, продовольствием, медикаментами; [189] создание необходимых резервов всех материальных средств; разумное сокращение расходования материальных средств, в том числе и боеприпасов; доставка снабжения из портов своей страны в районы военных действий, то есть без захода судов в промежуточные базы. На основе опыта Вьетнамской войны можно подтвердить вывод о том, что морские перевозки значительно удобнее и экономичнее воздушных. Это заключается прежде всего в меньшей стоимости морских перевозок и возможностях перевозки на судах грузов, имеющих большие габариты и массу.

Во Вьетнамской войне в отличие от войны в Корее большая часть судов следовала в район военных действий без охранения. Лишь некоторые транспорты в целях отработки защиты морского судоходства охранялись боевыми кораблями.

Значительное место в боевой деятельности ВМС США в войне во Вьетнаме занимали действия речных сил. Почти в самом начале войны для действий на реках американцы создали 116-е и 117-е оперативные соединения, где насчитывалось до 500 кораблей и катеров. Катера 116-го оперативного соединения нарушали речные коммуникации противника и защищали свои речные перевозки, а катера 117-го оперативного соединения оказывали поддержку сухопутным войскам путем высадки речных десантов и артиллерийско-минометного огня. Состав и организация этих соединений периодически менялись. 117-е оперативное соединение состояло из двух десантных эскадр и эскадры обслуживания. В свою очередь каждая десантная эскадра состояла из 26 бронированных войсковых транспортов, 5 речных мониторов, 2 катеров управления, 16 катеров огневой поддержки и 1 танкера. Эскадра обслуживания включала в себя 2 самоходные и 1 несамоходную плавказармы, 2 буксира, 2 танкодесантных корабля, 2 спасательных судна и 1 плавмастерскую. [190]

Для базирования речных сил американцы создали мобильные плавучие баржи-секции. На этих баржах речные катера могли осуществлять ремонт, докование, пополнение всеми видами материальных средств. На баржах имелись кубрики для отдыха личного состава катеров, санитарная часть и даже взлетно-посадочная площадка для вертолетов. В качестве баз речных сил использовались и танкодесантные корабли.

Высадки речных десантов проводились с целью ликвидации базовых лагерей, складов и сооружений вьетнамских партизан, а также для борьбы с войсковыми формированиями НФО. Почти все речные десанты высаживались по единой схеме. Десантные войска выделялись из состава 2-й пехотной бригады или 9-й пехотной дивизии. По численности речные десанты не превышали 1 — 2 батальонов.

На период десантных действий формировалось специальное десантное соединение из 30 — 50 катеров. Десантное соединение состояло из групп управления, тральщиков, эскорта, огневой поддержки и транспортной группы, а группа управления — из 2 катеров связи. При этом на одном катере находился командир корабельного соединения (командир сил высадки), командир десанта, офицеры управления авиацией и артиллерией и штаб. Второй катер выполнял функции ретранслятора. Группа катеров-тральщиков предназначалась для протраливания судового хода реки и района высадки десанта настолько, насколько позволяли глубины. Транспортная группа осуществляла доставку в район и высадку на необорудованное побережье десанта с боевой техникой. Во всех случаях старались на один десантный катер принимать цельное подразделение войск. Группа эскорта предназначалась для борьбы с засадами и прикрытия района высадки, а огневой поддержки — для подавления противодесантной обороны побережья и для поддержки войск на берегу.

Десантный отряд осуществлял переход плотным походным порядком. Впереди следовали катера-тральщики. На всем участке перехода десантный отряд сопровождался [192] вертолетами. В некоторых случаях для разведки места высадки десанта в район заранее забрасывались десантно-диверсионные группы.

Первыми в район высадки десанта прибывали катера и вертолеты огневой поддержки с целью предварительной подготовки мест высадки и отсечения вероятных путей отхода вьетнамских партизан. Для решения этих задач выделялись речные мониторы, созданные на базе десантных катеров типа LCM6. Эти катера при водоизмещении всего 90 т имели на вооружении 105-мм гаубицу, 40- и 20-мм автоматы и 7,62-мм пулеметы. К огневому обеспечению привлекались также артиллерийские катера типа ASPB (два 40-мм автомата) и FSPB Mk2 (105-мм гаубица) и буксируемые баржи-платформы, имевшие на вооружении две 105-мм гаубицы. В некоторых десантах к огневому обеспечению привлекались береговые батареи и 82-мм минометы, располагавшиеся на противоположном берегу. Для корректировки артиллерийского огня каждой роте придавался один наблюдатель-корректировщик.

Высадку речных десантов поддерживала также эскадрилья вертолетов («Морские волки»), базировавшаяся в 65 км к юго-востоку от Сайгона. В ее составе было более 20 вертолетов огневой поддержки.

На вероятных направлениях подхода речных сил противника развертывались катера прикрытия района высадки. Высадка войск осуществлялась с десантных катеров типа АТС. На этих катерах могли перевозить либо 40 человек, вооруженных стрелковым оружием, гранатометами, пулеметами и минометами, либо один автомобиль или бронетранспортер. Часть личного состава высаживалась вертолетами. Высадка проводилась по следующей схеме: с подходом на траверз пункта высадки десантные катера выполняли поворот «все вдруг» на 90° в направлении берега. Достигнув берега, личный состав десанта быстро покидал катера, которые отходили в сторону, не мешая подходу катеров второй волны. Если в плане съемка войск не предусматривалась, то катера возвращались к местам базирования. В противном случае они собирались в специально назначенном районе [193] у противоположного берега (до окончания действий десанта на берегу). Часть войск (до одного батальона) находилась в резерве на десантных катерах. Эти войска высаживались при необходимости «по вызову».

Борьбу на речных коммуникациях вели катера 116-го оперативного соединения. Основным способом их действий было патрулирование. Осуществлялось оно круглосуточно, на малом ходу парами катеров. Расстояние между катерами было 400—500 м. Все обнаруженные плавсредства досматривались. В местах переправ американские катера несли блокадные дозоры. По неполным данным, на реках Южного Вьетнама было досмотрено более 100 тыс. джонок и речных судов.

На этапе «вьетнамизации» войны речные соединения расформировали, а большую часть катеров (около 500 ед.) передали южновьетнамским ВМС.

Война в Индокитае явилась крупнейшим вооруженным конфликтом после Второй Мировой войны. В наиболее напряженные периоды в боевых действиях с обеих сторон принимали участие до 3 млн человек, на вооружении которых находилось более 600 танков, свыше 7 тыс. орудий и минометов крупных калибров, до 5 тыс. самолетов и вертолетов. В это же время в Южно-Китайском море находилось более 100 кораблей основных классов, а на реках и в прибрежной зоне Южного Вьетнама — до 2 тыс. боевых катеров. За весь период военных действий в них принимали участие 2,5 млн американских солдат и офицеров. С 1964 по 1973 г. на территорию Северного Вьетнама было совершено более 250 тыс. налетов и сброшено около 7,7 млн тонн бомб. Американцы и их союзники высадили около 100 морских и речных десантов, а при ведении блокадных действий досмотрели около 180 тыс. морских и речных судов и плавсредств.

Потери в этой войне оказались внушительными: по данным Пентагона, они составили около 1 млн человек убитыми и ранеными (360 тыс. человек — военнослужащие США). В Юго-Восточной Азии американцы [196] потеряли 8612 самолетов и вертолетов, в том числе над территорией ДРВ — 4125 самолетов. Из общего числа потерянных самолетов 640 — палубная авиация и 425 самолетов и вертолетов — авиация морской пехоты. Из крупных кораблей был потерян только один эскадренный миноносец.

В ходе Вьетнамской войны американские ВМС получили значительный опыт в высадке десантов, в осуществлении морской блокады, в оказании огневой поддержки сухопутным войскам, в наступлении и обороне, нанесении ударов по наземным военным и промышленным объектам. При решении всех этих задач американское командование стремилось в максимальной степени использовать опыт Второй Мировой войны, а также проверить новые тактические приемы и испытать новые образцы боевой техники и вооружения. Уроки Вьетнамской войны оказали существенное влияние на усовершенствование ВМС США, их оперативную и боевую подготовку. Были подтверждены высокие боевые возможности авианосцев, особенно атомных, прежде всего большая дальность плавания и автономность, значительная подвижность (за сутки авианосцы совершали переход до 1000 км) и способность быстро концентрировать крупные авиационные группировки в районах со слабо развитой аэродромной сетью. В связи с этим большую роль играли авианосцы на начальном и заключительном этапах войны.

Уроки Вьетнамской войны оказали значительное влияние на развитие амфибийных сил и морской пехоты США. Как считают сами американцы, они получили уникальный опыт ведения боевых действий на реках. Этот опыт ими был положен в основу разработанной «доктрины речных операций».

По оценкам американских экономистов, война во Вьетнаме обошлась США в общей сложности в 111 млрд долларов, то есть в 2 раза больше, чем затраты на войну в Корее. Кроме того, общая сумма американской военной и экономической помощи марионеточному правительству Южного Вьетнама составила 20 млрд долларов.