Вторая катастрофа века гибель в 1915 г. гигантского английского лайнера Лузитания, которая произошла при обстоятельствах странных и до сих пор не ясных. Эту катастрофу назвали одним из самых трагических и загадочных событий Первой мировой войны. Многие детали этой катастрофы и по сей день почему-то считаются секретными.
Между тем на первый взгляд ничего особо таинственного в этой истории быть не должно. Хроника событий такова. Седьмого мая 1915 года огромный четырехтрубный английский пассажирский корабль Лузитания, совершавший рейс Нью-ЙоркЛиверпуль, был атакован немецкой подводной лодкой U-20 недалеко от южного берега Ирландии. Через 18 минут после взрыва Лузитания полностью погрузилась в воду.
Из 1959 человек, находящихся на борту корабля, погибли 1198. Причины, по которым немецкая подводная лодка торпедировала пассажирское судно, поначалу вызвали недоумение. Не забывайте, что в начале XX века даже у немецких подводников еще не выветрился дух рыцарства и лозунг Топите всех. стал актуален в нацистской Германии лишь четверть века спустя.
Официальное заявление представителей британского правительства тоже мало что прояснило. Дескать, на борту лайнера не было вооружения, боеприпасов и военных моряков. Но со временем стали возникать иные гипотезы. Так, по свидетельству английского журналиста К.
Симпсона, заинтересовавшегося делом Лузитании, официальная версия содержит основательные пропуски и очевидные неточности, а также обилие тщательно сфабрикованных и подтасованных данных. Документы, обнаруженные в архивах британской пароходной компании Кунард лайнз, а также в правительственных архивах США, заставляют посмотреть на эту историю несколько иначе. Итак, ранним утром 1 мая 1915 года помощник капитана Лузитании по традиции встречал пассажиров у трапа. Но тут к нему подошли репортеры и показали утренний выпуск Нью-Йорк три-бюн, в котором среди платных объявлений выделялось зловещее предупреждение германского посольства.
Оно настоятельно не советовало американцам пользоваться услугами английских пассажирских лайнеров из-за возможности нападения германских подводных лодок. Пассажиры заволновались. Однако представитель компании Кунард поспешил всех успокоить: Лайнер нашей компании был и остается самым быстрым кораблем в Атлантике. И никакой немецкий военный корабль или подводная лодка просто не смогут догнать Лузитанию.
И после полудня точно по расписанию Лузитания отвалила от причала нью-йоркского порта. В период Первой мировой войны английские гражданские моряки должны были подчиняться распоряжениям офицеров Адмиралтейства. Именно военные определяли курс торговых и пассажирских кораблей, сообщали капитанам сведения о немецких подводных лодках. Зная секретные радиокоды немецкого флота, английские военные радиостанции перехватывали радиосигналы находящихся в море немецких подводников и определяли их местонахождение.
Капитан Лузитании Тернер перед выходом в море никакого предупреждения не получал. Лишь вечером 6 мая на лайнер пришла радиограмма: у южного берега Ирландии замечена германская подводная лодка. Причем радиограмма была передана не морским командованием, а командиром противолодочной флотилии адмиралом Коуком, который, получив сообщения о гибели двух небольших пароходов, определил район действия подводной лодки. Радиограмма пришла, когда лайнер приблизился к проливу Святого Георга.
Именно там вражеские подводники чаще всего подстерегали добычу. Но капитан не мог изменить курс корабля без приказа офицера Адмиралтейства или, в крайнем случае, без указания командира военного корабля. Поэтому капитан Тернер спустился в салон, буднично сообщил пассажирам о возможности появления вражеских подводных лодок и успокоил всех, сказав, что лайнер находится под охраной Королевского флота. Это были не пустые слова, так как у мыса Фастнет-Рок атлантические лайнеры обычно конвоировались английскими крейсерами.
Но в то туманное утро 7 мая ни одного боевого корабля Королевского флота рядом почему-то не оказалось. И никто не помешал немецкой субмарине атаковать Лузитанию, которая пошла на дно после первой же торпеды. Уже после окончания войны многих историков заинтересовал вопрос: почему столь большой корабль затонул столь быстро. По британской версии, это произошло потому, что по судну было выпущена не одна, а две торпеды.
Однако даже правительственная комиссия не смогла толком объяснить, почему пусть даже две торпеды вызвали на судне столь катастрофические разрушения. В 1926 году известный английский историк морского флота Вильсон попытался прояснить ситуацию, отметив, что среди груза Лузитании были ящики с винтовочными патронами и не начиненными, пустыми заготовками для шрапнельных снарядов. Всего 3800 ящиков, обшитых холстом, груз, обозначенный для пущей секретности в судовых документах как упаковки с сыром. По тем же документам отправителем этого загадочного груза значился гражданин США А.
Фрезер. Но, как показала проверка, в тот момент Фрезер был несостоятельным должником и никак не мог себе позволить отправить через океан столь крупную партию груза. На основании этого факта К. Симпсон предположил, что Фрезер подставное лицо, при помощи которого англичане оформляли вывоз из США военных материалов, произведенных на заводах компании Дюпон.
В Германии стала общепризнанной версия о том, что взрыв торпеды повлек за собой детонацию значительного количества боеприпасов, находившихся в трюме около угольных бункеров. Именно по этой причине у тонущей Лузитании оказались разрушены палубы и надстройки, отметил в своих мемуарах бывший министр морского флота Германии Тирпиц. Эту же версию косвенным образом подтвердил и пассажир Лузитании, канадский профессор Ж. Марешаль, который утверждал, что после взрыва торпеды он услышал второй взрыв, который представлял собой звук взрывающихся боеприпасов.
Ошибиться профессор не мог, так как за годы военной службы приобрел определенный опыт. В свете всего этого даже председатель Королевской комиссии лорд Мерси впоследствии признал дело Лузитании грязной историей. А попытка пролить на нее свет истины много позднее тоже оказалась безрезультатной. Когда в апреле 1982 года шотландский корабль Мэрвиг подошел к месту гибели Лузитании и с борта корабля была спущена небольшая, дистанционно управляемая подводная лодка, подводные телекамеры показали, что носовые отсеки затонувшего лайнера были очищены от обломков, а крышка грузового люка сорвана.
Когда камеры заглянули в трюм, появилось изображение внутренней корабельной обшивки с глубокими продольными бороздами, которые мог оставить ковш для подъема затонувших предметов и грузов. Кто-то явно постарался замести все следы.
Статья взята с: http://www.seapeace.ru
