История ВАЗ началась со строительства гиганта автомобилестроения в России – Волжского автомобильного завода (VAZ) в 1967 году. Среди 54 потенциальных участков, 20 июня 1966 года Совет министров и ЦК КПСС выбрали для размещения крупнейшего в Союзе завода легковых автомобилей г. Тольятти в Самарской области.
История создания ВАЗ связана с заместителем министра автопромышленности Поляковым В.Н., назначенным Советом министров генеральным директором будущего завода автомобилестроения, и Соловьевым В.С. – главным конструктора АвтоВАЗа. В Тольятти на постройку завода-гиганта были направлены тысячи людей, основную массу которых составляла молодежь. С итальянским автомобильным концерном Fiat, предоставившим технический проект строительства, было подписано соглашение о поставке основного технологического оборудования и последующее обучение специалистов. Формировать трудовые коллективы заводских цехов стали уже через год после начала строительства. В основном работать на АвтоВАЗ шли люди, которые принимали участие в возведении завода и монтаже оборудования. Так как запуск большого и мощного завода планировался в достаточно ограниченные сроки, на более чем восьмисот сорока четырех машиностроительных заводах Союза, девятисот заводах других социалистических стран и компаниями Италии, ФРГ, Англии, США, Франции изготовлялось производственное оборудование для Волжского автомобильного завода.
<img src=”$1″
Благодаря тяжелому труду и приложенным усилиям советских людей строительство завода было завершено на три года раньше, чем рассчитывалось, и уже в апреле 1970 года на АвтоВАЗе было произведены первые 6 автомобилей «Жигули» – ВАЗ-2101, основа которых была взята с Fiat-124. При производстве автомобилей ВАЗ-2101 были использованы исключительно советские комплектующие и материалы.
Первая очередь завода, принятая и запущенная в эксплуатацию в марте 1971 года, планировала выпуск 220 тысяч автомобилей в год. Производственные мощности АвтоВАЗа были удвоены уже в 1972 году, когда была запущена вторая очередь Волжского автомобильного завода, также рассчитанная на выпуск 220 тысяч автомобилей за год.
История ВАЗ гласит о том, что первая модель автомобилей ВАЗ была вполне доступной для потребительского рынка Советского союза и считалась маломощной, так как объем 4-цилиндрового двигателя был равен 1,2 литрам, мощность – 62 лошадиным силам при 5600 оборотов в минуту, а максимальная скорость – 140 км в час. ВАЗ -2101 «Жигули» в сравнении со своим прототипом Fiat-124, имел задние барабанные тормоза в место дисковых, считающимися более прочными и стойкими к загрязнениям. Принимая во внимание особенности советских дорог, дорожный просвет в ВАЗ-2101 был увеличен, а кузов и подсветка усилены. ВАЗ-2101 «Жигули» в последующие годы дорабатывался разработчиками и менял свою комплектацию. Но в своей первозданной модификации ВАЗ-2101 производился до 1982 года и стал поистине «народным» авто.
Дальнейшая история создания ВАЗ – это производство второй модели АвтоВАЗа – ВАЗ-2102 «Жигули». Этот автомобиль ничем не отличался от предыдущей модели, кроме видоизмененного кузова, который приобрел форму универсала. Особенно приглянулся этот грузопассажирский вариант советским дачникам. Грузоподъемность автомобиля ВАЗ-2102 увеличилась, в сравнении с ВАЗ-2101, всего лишь на 30 кг, и составила – 430 кг. Но особенно оценен советским народом был большой объем багажного отделения.
В 1972 году Волжским автозаводом был выпущен ВАЗ-2103, который считался более мощной вариацией «Жигулей». Третья модель автомобилей ВАЗ была оснащена двигателем объемом 1,5 литра и мощностью равной 71 лошадиным силам при 5600 оборотов в минуту, а максимальная скорость автомобиля была увеличена до 152 км за час. Разгоняясь всего за 17 секунд до 100 км/час и имея такие характеристики, ВАЗ-2103 был в те времена вполне конкурентоспособным автомобилем на европейском рынке.
Конструкторы Волжского автомобильного завода постоянно работали над усовершенствованием выпускаемых автомобилей. В результате их работы в 1980 году было сконструировано авто второго поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ-2105, который пришел на смену ВАЗ-2101, производство которого к этому времени было уже прекращено. ВАЗ-2105 был оснащен двигателем объемом 1,3 литра и мощностью равной 63 лошадиным силам.
История ВАЗ имеет знаменную дату – 1976 год, когда была выпущена самая популярная модель ВАЗ-2106.
Этот автомобиль пришел на замену ВАЗ-2103, снятого к тому времени с производства. Выпуск ВАЗ-2106 продолжался до 2006 года, и за 30 лет производства конструкция автомобиля была несколько изменена, что позволяло поддерживать популярность этой модели и продлить ее существование на автомобильном рынке.
Производство ВАЗ-2107, который считается последней моделью «классики», Волжский автозавод начал в 1982 году. Основой для этой модели был взят автомобиль ВАЗ-2105
В 1984 году на смену «классике» началось производство переднеприводной клиновидной «Самары» – ВАЗ-2108
Этот 3-дверный хэтчбек совершил настоящий фурор на рынке автомобилей Советского союза и основал новую эпоху выпуска Волжским автозаводом автомобилей с передним приводом. 5-дверный вариант этой модели – ВАЗ-2109 «Спутник» поступил в производство через 3 года, в 1987 году. ВАЗ-2109 считался более солидным, а наличие 5-ти дверей сделало его автомобилем семейного варианта. Хорошие динамические качества, достаточно высокий предел максимальной скорости, мощные бампера, улучшенная управляемость на любых дорогах – очевидные достоинства автомобилей «Самара/Спутник». Но этим моделям присущи и недостатки: в сравнении с классическими моделями ВАЗ уменьшилась пригодность автомобилей к быстрому ремонту, эргономика педалей также ухудшилась, более уязвимы стали маслоприемник и картер двигателя. Последней моделью, которую АвтоВАЗ стал выпускать до развала Советского Союза, была 4-дверная модификация ВАЗ-2109 в кузове седан –ВАЗ-21099 «Спутник/Самара Форма»
История создания ВАЗ -2110 (LADA 110) происходила в тяжелые кризисные годы, наступившие в постсоветские времена. Поэтому модель «десятки», которую разработали еще в 1989 году, поступила в производство с задержкой в 3-ри года: вместо 1992 года, производство 4-дверного седана ВАЗ-2110 было налажено автозаводом лишь в 1995 году. После этого Волжский автомобильный завод стал увеличивать производство автомобилей, возвращаясь к прежним уровням продаж. LADA 110 была оснащена 2-мя видами двигателей: 8-клапанным объемом 1,5 литра и мощностью 79 л.с или 16-клапанный объемом 1,6 литра и мощностью 92 л.с. Эта модель была способна составить конкуренцию таким автомобилям иностранного автопрома, как Audi 80, Daewoo Nexia или Opel Astra первого поколения.
В 1997 году началось производство четырехдверного седана ВАЗ 2115 – рестайлингового наследника ВАЗ-21099. Новая модель приобрела более комфортный салон, новые задние фонари, молдинги дверей, спойлер и крышку багажника, оснащенную дополнительным стоп сигналом, бампера окрашенные в цвет кузова.
Лада Калина (Lada Kalina) и Лада Приора (Lada Priora)– самые новые модели Волжского автозавода. Лада Калина, согласно европейской классификации, относится к верхнему сегменту класса «В», а Лада Приора – к классу «С». Производство Лада Калина в кузове седан было начато в 2004 году. Лада Калина универсал была выпущена через год. В 2006 году Лада Калина хэтчбек сошла с конвейера Волжского автомобильного завода.
В 2007 году было начато производство Лада Приора (ВАЗ-2170) седан, в 2008 году – Лада Приора хэтчбек и в 2009 году – Лада Приора универсал.
В последнее время отечественный автопром вытесняют с российского авторынка автомобили европейского, японского, азиатского производства. Экономический кризис 2008-2009 годов, который более всего принес ущерб автомобилестроительным предприятиям, привел АвтоВАЗ к сотрудничеству с компанией Renault. На Волжском автозаводе концерн Renault планирует производить автомобили Lada, Renault и Nissan на платформе Logan (В0).
ЛАДА ГРАНТА
Создавалась Lada Granta на базе уже всем известной Калины. Они имеют одинаковую ходовую часть, некоторые механические узлы, одинаковый каркас кузова и оформление салона. Новую модель планируется выпускать в кузове седан, а со временем выйдут и пятидверные хэтчбэки.
По сравнению с Калиной, у Гранты, будет больше размер багажника, дизайн передней и задней частей кузова будет изменен. Также она получит новые осветительные приборы и дизайн салона. Двери, а соответственно и дверные проемы останутся такими же, как и у предшественницы.
Базовая версия автомобиля не будет включать в свою комплектацию полный электропакет, а по своим опциям он будет сопоставим с моделью Samara. На заводе пока не дают точной информации, какие двигатели будут устанавливаться на эту модель, а также не разглашают и другие технические характеристики новой ВАЗ Гранты, так как автомобиль еще находится в стадии доработки и проходит различные тесты и дорожные испытания. Но одно можно сказать с уверенностью — силовой агрегат автомобиля будет модернизирован и получит новые улучшенные технические характеристики. Также новинка приобретет электронную педаль газа, что позволит ей стать на ступень выше по параметрам выбросов, экономичности и ходовым свойствам.
Переделкам подверглась задняя подвеска нового Lada Granta 2190, которая теперь сделает лучше управляемость и устойчивость машины на различных скоростях. Да и вообще подвеска будет не такая гуляющая, как на Калине, а будет радовать водителя своей сбитостью и собранностью. На примере зарубежных аналогов в новой модели будет применен так называемый отрицательный развал задних колес. То есть теперь они будут стоять не ровно к поверхности дороги, а под углом не более полутора градусов.
Напомним, недавно АвтоВАЗ снизил цены на Lada Granta и Kalina, сообщает интернет портал http://toyota-verso.ru/newsblog/np-254
